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C'est tout chaud et rentre en vigueur le 4 décembre.

Il y a des choses intéressantes, par exemple les hélicoptères qui doivent réduire leur vitesse en dessous de 140 kts si la visi se dégrade en VFR...... Les helicos croisant à plus de 140 kts se comptent sur les doigts d'une main et encore..... Mais bon , peut-être qu'ils anticipent le futur ?

Je laisse à l’appréciation de chacun....

http://www.developpement-durable.gouv.f ... _-_RCA.pdf


NB : Je ne sais pas ce que l'acronyme SERA veut dire...Quelqu'un sait ????

Helicobora a écrit :C'est tout chaud et rentre en vigueur le 4 décembre.

Il y a des choses intéressantes, par exemple les hélicoptères qui doivent réduire leur vitesse en dessous de 140 kts si la visi se dégrade en VFR...... Les helicos croisant à plus de 140 kts se comptent sur les doigts d'une main et encore..... Mais bon , peut-être qu'ils anticipent le futur ?

Je laisse à l’appréciation de chacun....

http://www.developpement-durable.gouv.f ... _-_RCA.pdf


NB : Je ne sais pas ce que l'acronyme SERA veut dire...Quelqu'un sait ????

Standardised European Rules of the Air

Bonne journée !
Coat

S'ils sont chopés à plus de 140 kts, les pilotes perdent des points sur leur licence?

Et ils seront flashé?
Bon, je sors...

Cela change pas mal de choses, notamment pour les hélicos, dans la CTR Paris. Cette dernière passe de Classe à classe D. Et donc les règles de séparations IFR/VFR changent.
La raison du changement de classe tient au fait qu'il ne peut plus y avoir de vol VFR dérogatoires en classe A (hélicos mais aussi missions photos ou de surveillance SNCF, gazoducs, etc)

Après, il ne faut pas rêver on reste en France, donc il n'y a toujours pas de transit possible au milieu de la CTR Paris (hors hélicos de/vers Issy), donc la CTR se double d'une ZRT imposant le contournement à tous les VFR hormis ceux mentionnés plus haut.