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C'était de l'ironie - à replacer dans le contexte Qualité : "un écart demande une action corrective", etc...

Je proposais des flycos en éclaireur.... quelque part, quand le "radar de recul" sonne, c'est trop tard pour stopper 650 tonnes à 15kts

Le B747 est né d'une demande auprès de Boeing de construire le plus gros appareil capable d'utiliser les aéroports de l'époque.

Les aéroports modernes n'offrent pas plus d'espace que ceux de 1960. Peut-être que Boeing a visé juste, faire plus gros que le 747 n'est peut-être pas adapté à une exploitation normale sur les aéroports normaux.

Soit faire des aéroports adaptés, soit prendre des mesures adaptées (flyco, interdiction de circulation des autres avions dès que le pachyderme se déplace, etc)

Ah oui, ça a un coût, tout ça.
Bon, on oublie.

020OVC a écrit : Je proposais des flycos en éclaireur.... quelque part, quand le "radar de recul" sonne, c'est trop tard pour stopper 650 tonnes à 15kts

Euh!...c'est pas beaucoup 15 kts ? de mon temps ( ) il me semble que c'était 5 KTS !

Si tu ne roules qu'à 5kt les roulages vont être très très longs sur certains terrains 5 kt c'est quand tu faisais casserole . Sur mon avion, le 747, c'est 10 kt maxi en virage serré et 30 kt maxi en ligne droite dégagée, après tu adaptes en fonction du trafic et des infrastructures.

C25S a écrit :Un truc tout bête - comme sur une automobile - un truc du genre - avertisseur de proximité comme pour se "garer"........

Mais c'est surement trop simple.

Certifié "DGAC-EASA-FAA-NASA" et tuti quanti ? Mais c'est surement trop cher.

Combien ont couté ces "incidents" ???????????

Pégase-junior a écrit :Si tu ne roules qu'à 5kt les roulages vont être très très longs sur certains terrains 5 kt c'est quand tu faisais casserole . Sur mon avion, le 747, c'est 10 kt maxi en virage serré et 30 kt maxi en ligne droite dégagée, après tu adaptes en fonction du trafic et des infrastructures.

J'ai cru voir dans le PDF de JFK sur "la bonne conduite du A380" voir sujet d'origine, que les taxiways courbes étaient dimensionnés pour un 747 roulant à 15 kt...à confirmer

edit : il serait plus juste de dire "j'ai vu et j'ai cru comprendre"

C'est un peu comme un "jeune" chauffeur de poids lourds qui passe du 3,5 tonnes au 38 tonnes .............

C25S a écrit :Combien ont couté ces "incidents" ???????????

Les "contrôleurs de gestion" ne comptent pas de cette façon-là.

Faut bien qu'ils comptent un moment ou un autre !
Les assureurs, si l'assurance couvre ce genre d'avarie, vont demander des chiffres.
Les gestionnaires additionneront : main d'oeuvre, matériaux, matériels, perte exploitation, etc...!
Dans le cas présent, la note risque de faire mal.
Maintenant reste à déterminer qui est le responsable ?? Les enquêteurs de Jumpseat sont sur l'affaire et c'est compliqué, on dirait

Le roulage du superjet A380 peut causer des collisions avec d'autres aéronefs à cause de sa grande envergure.
Il est demandé aux opérateurs de rappeler aux pilotes la nécessité de surveiller les obstacles potentiels, principalement sur les taxiway.

C'est plutot dans toutes les autres boites ou ils devraient mettre des placards "A380 dans le coin, planque toi bien......"....

Comme on fait voler des CR7, cible privilégiée du superjumbo, on a tendance a être un peu paranos dès qu'il s'approche

Dans la loi des séries, un A380 au tractage a remis le couvert avec un bâtiment au salon du Bourget obligeant Airbus à prendre pour deux jours un A380 de Korean.
Les dégâts ne devaient pas être pas trop conséquents car celui-ci reprend du service ce jour ou demain après réparation.
A qui le prochain tour ?

d'ou son surnom : " la tronçonneuse "

ok

montroulez a écrit :Dans la loi des séries, un A380 au tractage a remis le couvert avec un bâtiment au salon du Bourget obligeant Airbus à prendre pour deux jours un A380 de Korean.
Les dégâts ne devaient pas être pas trop conséquents car celui-ci reprend du service ce jour ou demain après réparation.
A qui le prochain tour ?

Je suis étonné qu'il puisse revoler aussi vite, j'ai vu une photo prise par un pote au Bourget juste après l'accident et y a quand même des dégâts, le winglet est resté accroché au batiment !!!

En tout cas c'était le Korean qui a fait la démo

kingair200 a écrit :
Je suis étonné qu'il puisse revoler aussi vite, j'ai vu une photo prise par un pote au Bourget juste après l'accident et y a quand même des dégâts, le winglet est resté accroché au batiment !!!

J'ai vu une photo qui explique tout :

En fait il s'agit simplement de l'installation par la société Airbus de la nouvelle enseigne commandée par Embraer sur son batiment !

Désolé, je n'arrive plus à remettre la main sur l'article citant cette information.
Nul doute qu'Airbus fera de son mieux pour activer la réparation. Ils ont déjà le savoir faire !

montroulez a écrit : Ils ont déjà le savoir faire !

Ils ont surtout le "faire savoir" !....et concernant celui qui a été bigorné à JFK....où est-il ?

montroulez a écrit :Nul doute qu'Airbus fera de son mieux pour activer la réparation. Ils ont déjà le savoir faire !

+1

Et j'aurais tendance à penser qu'Airbus va se faire un devoir de réparer en quelques jours : la lutte contre Boeing est féroce, on parle du 787, Airbus va montrer qu'on peut réparer un avion en 4 jours, quid d'un fuselage en composite ?