Ben heureusement que l'UTA est passé en classe C, comme ça on pourra continuer !froggy a écrit :Je crois qu'il est toujours question de la fin des séparations à vue, au moins en classe A... Si ça peut se comprendre au niveau 350
Tiens, ça se pratique donc encore à Paris ?en TMA Paris ça va être pénible...
Oui, bon, mon côté rêveur sans doute...Pragmatique tu disais??? Je penserais plutôt à un autre mot: "Parapluie" (pour l'administration)...
Enfin, wait & see!
Tu veux dire en VFR spécial, je suppose...puisque si je me rappelle correctement nos cours de Johnny Moumoute la séparation à vue sert à descendre en dessous des espacements normalisés.Dunadan a écrit : A NCE par exemple, mais je pense que le problème doit être plus ou moins le même dans les autres TWR de province, je ne vois pas comment nous allons pouvoir continuer à gérer la fréquence LOC sans séparation à vue entre les IFR et les VFR.
C'est là justement qu'il y a un petit mélange. Suite à un accident d'hélico, leurs trajectoires risquent d'être relevées de 300 ft (dérog) vers 500 ft et là fini les dérogations pour les infos via l'atis pour les IFR.priscilla a écrit : (si vous avez déjà une dérog...vous pouvez peut être la garder)
Il semble bien que s'en soit terminé des dérogations...priscilla a écrit :...on est déjà censé faire des infos de trafic réciproques...et le bon sens veut qu'on les renouvelle jusqu'à ce que les pilotes se voient non? (si vous avez déjà une dérog...vous pouvez peut être la garder)
C'est tout à fait faisable, en régulant uniquement sur les vitesses ça se fait relativement bien, question d'habitude.Le souci à MRS sera de séparer les app à vue, ça risque de devenir un peu lourd...Mais pas impossible!
Je sais bien que les trajectoires en APP à Vue peuvent être très différentes (ce qui explique qu'en cas de forte charge il soit necessaire de revenir à une bonne vieille régulpriscilla a écrit : Si tu voyais la différence de trajectoire entre un B737 de British et un Fokker de chez Régional !! Les F70 peuvent réduire à 50kt ????
), mais en fixant des points de passage (W de tel ville, FL XXX mini à tel pt...) et des vitesses (mini et/ou maxi), on arrive à faire une pseudo régul presque aussi précise que la vrai. Je sais pas chez vous, mais de notre côté, c'est plutôt les british qui arrivent à pied que les régionaux. Et quant à la trajectoire, les anglais demandent en général plus l'approche à vue pour des raison réglementaires (j'ai cru comprendre que ça modifiait l'organisation pour eux) et finissent sur la procédure...priscilla a écrit : Si tu voyais la différence de trajectoire entre un B737 de British et un Fokker de chez Régional !! Les F70 peuvent réduire à 50kt ????
Pour les habitués de Nice, ça donne un direct Rivru dans la FMS et hop on finit sur le trait ! Et même au sein de la même compagnie on n'a jamais le même comportement, c'est à se demander s'ils ont les mêmes SOP... On ne peut pas faire ça, il y a la ville de Marseille dans l'axe et les bases se font plutôt à 4 Nm max du seuil ! De plus il y a du relief donc le plan en finale est fort, on ne peut donc pas se permettre de guider vers la base...Dommage ce serait bien pratique parfois !eva san a écrit :Chez nous on les amène vers une base à disons 10 Nm terrain et là sauf hurluberlu, ils font à peu près tous la même chose...
Oui pardon ! Mais comme je n'ai aucune info sur le nouveau RCA il fallait bien que je trouve un truc à direeva san a écrit :Mais je crois qu'on est un peu en train de s'éloigner du sujet initial du nouveau RCA.Quoiqu'il en soit on fera avec ce qu'on nous donne...comme d'habitude!
Si on suit la tendance actuelle, ça ne va pas devenir lourd du tout...Plus d'approche à vue (c'est le cas à LYS depuis 3/4 ans) et les problèmes sont ainsi subtilement résolus.priscilla a écrit : Le souci à MRS sera de séparer les app à vue, ça risque de devenir un peu lourd...Mais pas impossible!
à suivre donc!
(A titre de complément)priscilla a écrit :Quelle bonne idée de méler beaujolais et RCA dans le titre, au moins on vient le lire avec plus d'entrain...
Je suis d'accord avec Eva san, on n'utilise les séparations à vue qu'entre les IFR enclasse D et il me semble que l'on est déjà censé faire des infos de trafic réciproques...
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