JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

J'aime les p'tits marteaux qui tapent

Malgrés mon login et mon passe je suis rejeté!!
Je dois louper quelque chose.

Affirmatif, l'Ogma a eu des problémes au début de l'entretien, mais il semble que depuis il se sont organisé. La maintenance est chez eux depuis environ 2 ans, et à l'époque silence général sur la fréquence des médias et des politiques. Je crois que dans le cadre de "l'Europe" se genre d'o...

Il est certain qu'il y avait une volonté de ne pas conserver Sogerma, d'accord avec toi. Quand au poids syndical des personnes en mission je ne suis pas d'accord, j'ai des contacts avec certains qui ont aucun poids syndical, alors pas de généralisation. Les syndicalistes ont tjrs la même protection,...

Pour le gachis, Sogerma c'est pas mal non plus ! (1000 personnes et des infrastructures importantes qui doivent certainnement interresser dans l'ombre).
Mais ce n'est pas un transporteur.

Je ne suis pas un ancien du Breguet, mais en ce qui concerne les vibreurs pour le démmarrage des moteurs il y avait le même systéme sur les moteurs DC6. C'etait destiné à augmenter, lors de le séquence de mise en route, le courant basse tension qui alimentait les magnétos, et de ce fait assurer un H...

Depuis plusieurs années, donner la priorité aux "fiches éco" plutôt que de conserver une culture et une qualité aéronautique, a achevé la société. Plutot que de donner la priorité aux "décideurs économique" se sont des "décideurs operationnel" issus de cie aériennes maj...

Juste pour info il reste la SE210 0G en train de se dégrader serieusement sur l'aire STBY de Bordeaux Mérignac, elle finira trés probablement chez un ferrailleur !!

Pour info ,bypass, le dégivrage hélices des P2V7 etait assuré par de l'alcool isopropélyque (SRY pour l'orthograhe ) cela m'a couté une belle cuite gratuite en démontant la pompe d'alimentation située dans le puit du train AV.
C'etait vraiment un bel avion.

Oupss ma présentation a sauté

Allo !!! Personne sur la fréquence ?? RK peut etre ??

kingair200 a écrit :Vous avez du connaitre le Cdb Moussa ancien d'Air Afrique alors ?

Je me souviens tres bien du CDB Moussa, mais se souvient-il d'un certain Gibus?

Merci de ton explication Gibus. De par ton experience de mecanicien, pourrait tu nous eclairer sur cette histoire de manivelle dont parlait Ancien ? Je n'ai pas pratiqué le DC3, mais j'ai souvenance que certain de ces machines avait un syteme de mise en route avec un volant d'inertie lancé à la man...

mkl a écrit :Present !!!

Cé ki ?

Des indices PLS

Puisque c'est le coin des souvenirs, une petite pensée pour AIR AFRIQUE. Ce n'etait pas une compagnie de métropole, mais que d'expatriés sont passés par là.

Pour avoir pratiqué Eagle sur le plan de la maintenance, je dois avouer que je n'ai pas une bonne opinion sur les procédures utilisées par cette compagnie, vis à vis de la réglementation, mais ce n'est peut etre pas le sujet de ce topic...

Pour le sandow, j'ai une expérience personnelle sur DC4 en afrique. Il s'agit d'un sandow gros comme le poigné qui figurait en lot de bord. A une extrémité, une boucle, de l'autre un "crochet". Ce "crochet" etait fixé à une pale d'hélice (aprés avoir ammené le moteur sur une comp...