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Bonjour,
apparement y a eu du dégat (au point que l'avion va être ferraillé ) mais je ne comprend pas tout du commentaire en dessous de la photo. Qq peut m'expliquer?
Merci!
http://www.airliners.net/open.file/1088596/L/

Bonjour,
Je ne sais plus (désolé) où j'ai vu d'autres photos impressionnantes de cet appareil. C'était il y a environ un bon mois !
La turbine d'un moteur a explosé, des aubes se sont plantées dans le ventre mou, et le moteur a pris feu occasionnant des dégats importants au niveau du fuselage et de l'aile.

Rebonjour,
D'autres infos http://www.avianet.nl/redactioneel/2006 ... ed2430.htm et http://aviation-safety.net/database/rec ... 20060602-0 , de même http://www.freerepublic.com/focus/f-news/1644738/posts
Bonne lecture (en anglais !).

Un incident s'était produit avec des conséquences similaires (années 86-88 ?) sur un A300 d'AIR INTER à ORY. En point fixe T/O d'entretien , un GTR avait "avalé" un petit escabeau qui était manifestement trop près du GTR.

Et comme a dit le gars, le plus impressionnant, c'est de voir un morceau du HPT rotor disc qui a non seulement penetre le fuselage, mais a continue (comme un 'buzzsaw', soit une scie circulaire) et a penetre egalement le moteur de l'autre cote de l'avion!! (le 1/4 disc est bien visible sur la derniere photo du dernier lien)

Et a lire l'anecdote de HI-STAGE..je suis contente de ne pas etre presente lors des points fixe..! On laisse ca aux HI-STAGES du monde

Merci pour les explications; c'est très impressionant la scie circulaire
Un petit apparté: Montroulez, tu parle du "ventre mou", c'est la désignation "technique" de cette partie de l'appareil?

Je dois avoir des photos plus proches des dégats, j'essaye de remettre la main dessus.

bonne journée

Ce qu'on appelle le "ventre mou" c'est les Karmans...ou Wing to body fairings , jonction aérodynamique généralement en composite entre l'aile et le fuselage.
Pour compléter les histoires d'éclatement turbine , sur B747 "classics", ceux équipés en CF6 ont une "baie sèche" dans l'aile à la verticale de la turbine que n'ont pas ceux équipés de JT9 (surement dû au positionnement du GTR/aile) ce qui explique la capacité voilure en carburant légèrement inférieure CF6/JT9.
J'avais posé la question sur le sujet du F-BPVO lors de sa transformation JT9/CF6....pas eu de réponse sur la modif dans l'aile.

Merci HI-STAGE pour la réponse