JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

Poste sur un autre forum , pas de date.un B777 de CDG.
Pouvez aller de suite a 3;00 min
https://youtu.be/xsjIXRBwJpQ
Est-ce OK dans les procedures AF, sur un 777 de remettre les gaz apres avoir selectione les reverses et ce meme brievement comme ici ?
Quoi qu'il en soit le CVR devrait etre interessant a entendre mais je doute qu'il ai ete conserve .

Dans les commentaires, le caméraman évoque juin 2023.

Petite question pour confirmer ce que je crois savoir:
- après le toucher, les spoilers sortent automatiquement (s'ils sont armés bien sûr)
- par contre seule une action sur les commandes des gaz va activer le mode reverse (même sur idle, il n'y a pas d'ouverture des écopes sans action spécifique).
J'ai bon? Merci

encore une belle perf de nos amis les aigles.

https://www.capital.fr/economie-politiq ... se-1501639

5 fois il faut le faire quand meme ... j'adorerai ecouter le CVR mais je doute fort qu'ils l'ont preserve..

Mais il n'y a pas qu'a AF qu'il y a des aigles, Un CdB Eurowings ( formation LH) a fait pas mal recemment, . windshear annonce par la TWR , il decide de faire une approche sans le train et les volets car il a lu quelque part que cela diminuait les effets , le F/O est contre mais perd la discussion,en courte finale il se rend compte que cela ne passera pas et decide de remettre les gaz , sauf que la bete . sans les volets sortis , TOGA cela ne marche pas comme prevu, ils sont passes tres pres de perdre l'avion. Petite difference avec AF, le CdB suspendu, en attandant de connaitre son sort : soit demotion F/O, soit re-entrainement soit vire..

DC8 a écrit : ↑dimanche 01 sept. 2024 23:15 5 fois il faut le faire quand meme ... j'adorerai ecouter le CVR mais je doute fort qu'ils l'ont preserve..
Petite difference avec AF, le CdB suspendu, en attendant de connaitre son sort : soit demotion F/O, soit re-entrainement soit vire..

Oui, chez AF il aurait été promu comme Frederic Naud

Sinon possible aussi que les ops d'AF lui aient demandé d'insister afin de ne pas aller glander à Las Palmas et retarder la rotation, ils avient le petrol pour le retour Paris, donc le temps d'attendre une accalmie.

L’équipage de l’avion a donc pris la décision d’atterrir à Gran Canaria, à l’aéroport de Las Palmas. Mais le commandant de bord a voulu persévérer. Ainsi, l’avion a repris la direction de Tenerife pour essayer une nouvelle fois de se poser sur la piste. Mais malgré deux nouvelles tentatives, c’est un nouvel échec.