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à lire ICI

The wing of this Air France Airbus A380 struck the tail of a Delta commuter jet on the ground at JFK Airport on April 11, 2011

Une nouvelle technique pour ranger les avions :

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... t-jfk.html
http://www.youtube.com/watch?v=fMKGv3KF ... r_embedded

plus d'infos sur le site Flight Global, l'a bien été bousculé le tagazou !

avec la vidéo citée plus haut

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... t-jfk.html

si la video est à vitesse réel, il était pressé

Vraiment fort!!!!Toujours à la une de la pub

http://www.leparisien.fr/faits-divers/u ... 404662.php

caveokay a écrit :si la video est à vitesse réel, il était pressé

Il va falloir mettre un "limiteur/régulateur" de vitesse au roulage, comme sur les bagnoles.

C'etait un entrainement pour la mise en place des "bases povinces"
Vous avez dit "hurry up"syndrome,,,,
On a connu "roule roule"mais on ne heurtait pas la concurrence!!!!

Des blessées dans le petit ?

oops

Avant de lancer un 'brak-to-vacate" ou bien des cameras dans la dérive, les II d'Airbus auraient du mettre au point un 'help-to-taxi'

Ou alors on revient à la bonne vieille méthode du 'chase car', comme pour le U2....

Un voiture en bout de chaque plume

Et dans ce type d'incident, qui est responsable (sans polémique)? L'AF qui n'a pas bien vu le traffic? Que dit le "code de la route" du taxying?

vans special a écrit :Vraiment fort!!!!Toujours à la une de la pub

http://www.leparisien.fr/faits-divers/u ... 404662.php

J'ai voulu mettre un message sur le site de cet excellent journal en leur signalant qu'ils avait mis un é au lieu d'un e mais ils m'ont répondu que mon commentaire était hors sujet...
Non seulement ils racontent n'importe quoi ces journalistes mais en plus ils sont de mauvaise foi...

MD11 a écrit :Et dans ce type d'incident, qui est responsable (sans polémique)? L'AF qui n'a pas bien vu le traffic? Que dit le "code de la route" du taxying?

Difficile de répondre mais a priori l'équipage de l'A380 a une grande part de responsabilité même si le CRJ ne semblait pas être arrêté dans ses cales puisque son anticollision fonctionnait encore et surtout que cela ne passait pas. Pas de conclusion possible sans analyse à froid de l'accident, il faudra exploiter les conversations dans les cockpits des 2 avions et avec le CTL afin de savoir si chacun était bien à sa place selon le bon cheminement.

MD11 a écrit :Et dans ce type d'incident, qui est responsable (sans polémique)? L'AF qui n'a pas bien vu le traffic? Que dit le "code de la route" du taxying?

Le CdB est responsable de son aéronef (c'est pour ça qu'on les paye 16000 euros/mois sur A380 ). Le CRJ qui était déja dans le perimètre du taxiway, avec le beacon ON était prioritaire. Ce n'est pas parcequ'on s'appelle Air France et qu'on a un gros avion qu'on est prioritaire. L'A380 non seulement avait l'air de rouler trop vite mais aussi et surtout il aurait du s'arrêter voyant bien que ça "pouvait" ne pas passer.
Chez Emirates, Cathay, Ethiad, Qatar, Gulfair, Korean, Ryanair, le captain aurait déja reçu son email de licenciement à l'heure qu'il est.

PUt'AIN mais Meeeerde ! Ça n'arrive jamais à Lufthansa, ni a Emirates, faut toujours que ça arrive a Air France

cockpit 2a a écrit : Chez Emirates, Cathay, Ethiad, Qatar, Gulfair, Korean, Ryanair, le captain aurait déja reçu son email de licenciement à l'heure qu'il est.

3 CDB à bord en AEL

Il n'y a qu'un CDB.

no comments...
http://www.youtube.com/watch?v=2StZVDUck9M&sns=fb

dougbobus a écrit :Il n'y a qu'un CDB.

Pas si simple tant nous savons que ce genre de cockpit est particulier en terme de leadership.

En tant que leadership oui ça doit être compliqué mais en réglementation il y en a qu'un !