JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

Un N 2501 vient de passer le long du Tarn à 14h 40 en direction du sud sud est.
c'est assez rare pour être signalé.
Je ne savais pas qu'il en restait en etat de vol.

Autobrake devrait nous donner une explication plausible......

Apparemment il en reste un seul en service, basé à Marignane. Y en a un qui tombe en ruine à Aix Les Milles aussi.
Quelle belle machine.
Site du Noratlas de provence :
http://ndp2004.free.fr/static.php?op=index.html&npds=1

MKL , ce sont 1453 heures de ma vie militaire ! j'ai volé sur les n° 101,103,104,106 , mais pas sur le 105 que tu as apparemment vu au dessus de ta tête , si on en croit le site signalé par Donjah !
(J'ai même volé sur le N° 01 à Alger à l'escadrille EARS99 - " SAR " )

Avant de le reconnaitre de visu, je savais déjà que c'était un Noratlas.
On ne peut pas se gourer en entendant le son bien particulier des Bristol Hercules.

Tiens, à ce sujet, Ancien, as tu lu " En equipage sur Notatlas " de Jean-Claude Noguellou ( editions france-empire ) ?
D'abord radio sur J 52 , il est ensuite devenu navigateur et a fait la plus grande partie de sa carrière sur Noratlas.
Si tu ne le trouves, je te l'enverrai.

Arcimboldo en est aussi un spécialiste....si il passe par ici il devrait pouvoir donner des explications.

Il y en a aussi un en piteux état à l'IAAG malgré les tentatives de restauration de l'association "Chnordatlas"...

Bonsoir Hi-stage, bonsoir Ancien, bonsoir MKL, bonsoir Donjah, mes hommages très chère Ops-Lady,
effectivement, il ne reste plus en ligne de vol que le 105.
Je souhaite à ceux qui l'entretiennent de poursuivre ainsi en espérant que les financements leur tombent facilement dans leur escarcelle afin d'entendre le bruit caractéristique des deux moteurs de ce fameux tagazou.
Perso, je puis me vanter d'un peu plus de 2100 heures à faire le petit jésus, assis sur le petit siège pliant derrière les manettes, entre les deux PIL !
J'ai pu monter très haut en Europe du Nord et franchir le dernier parallèle. Mais aussi, descendre plus bas que l'équateur en Afrique.
Je n'ai jamais eu vraiment à me plaindre de son fonctionnement puisque je gérais la mécanique ! De la 100/120 et de la DE 100 !
J'aurais des anecdotes à raconter ! Mais je ne puis tout raconter lol
Bref, c'était un bel et bon avion ! Il y a des photos sur airliners.com !
Cependant, je ne suis pas un spé de la grise, Hi-Stage, il y a surement plus moustachu que moi.
Je vais profiter de ce post pour vous souhaiter d'excellentes fêtes de fin d'année. Bizzzzz Ops-Lady ;o))))
Pogne aux administrateurs.
Kénavo et bloavez-mad

PS : vous savez pourquoi j'ai écrit "petit jésus" ? Cherchez ! C'est arrivé un 25 ! ;o))))) mouarffffff

Arcimboldo a écrit : J'aurais des anecdotes à raconter ! Mais je ne puis tout raconter lol

Là, mon pote, t'en as trop dit ! On attend la suite.....

PS : vous savez pourquoi j'ai écrit "petit jésus" ? Cherchez ! C'est arrivé un 25 ! ;o))))) mouarffffff

Oui, j'ai la réponse et Ancien aussi, j'en suis sûr comme tous ceux qui ont eu le privilège d'avoir un Mecano/Nav à bord

Arcimboldo a écrit :J'aurais des anecdotes à raconter ! Mais je ne puis tout raconter lol

Je sais....et pour cause , il y a des "secteurs" où la prescription n'existe pas.
Dommage pour les curieux !

Si il ont besoin de pièce suffit de demander au musée de l'air au Bourget , doivent en avoir qui pourrisse dans un coin.
Comme celui d'Aix les milles, je ne sais pas ce que devient celui de Nantes.

Sur le terrain de Vannes-Meucon, le n° 160 est en train de dépérir, également.
Ce n'est pas le manque de volonté du Président (et ami) de l'association du musée MAVAMO
(http://www.mavamo.fr/topic/index.html)
c'est le financement des réparations et de l'entretien qui pose problème.
L'argent est le nerf de la guerre.
Bonne soirée.
;o))))

Salut Arcimboldo! Ca fait plaisir d'apprendre un peu plus de ton histoire; on en veut encore de tes anecdotes!.
Moi, j'ai toujours eu du respect pour ceux qui ont fait mecanos-navs, pour leur connaissances, l'aviation comme on ne le verra plus jamais.
Ancien, j'apprends de plus en plus de ton histoire egalement! 1988 ne semble pas si loin..je bossais sur les
Combis a Washington a cette epoque..c'etait avant-hier,non?

Arcimboldo a écrit :Ce n'est pas le manque de volonté du Président (et ami) de l'association du musée MAVAMO

trouve tu pas que tout ceux qui font de la rénovation/entretien d'anciennes machines sont trop discret ?
En général on en entend parler que lors d'une cata. Aucun contact avec les écoles proches et jamais de pub. Les Suisse eux se font connaitre.

Arcimboldo a écrit :Sur le terrain de Vannes-Meucon, le n° 160 est en train de dépérir, également.
Ce n'est pas le manque de volonté du Président (et ami) de l'association du musée MAVAMO
(http://www.mavamo.fr/topic/index.html)
c'est le financement des réparations et de l'entretien qui pose problème.
L'argent est le nerf de la guerre.
Bonne soirée.
;o))))

avec beaucoup de retard sur le post, des photo de la machine prises il y a quelques années par mauvais temps....
.





J ai vu ces avions des dizaines de fois larguer au dessus de chez mes parents a Monterblanc (vannes meucon)
Quand ils decollaient, les vibrations des fenetres etaient proportionnelles a la montée en puissance des moteurs.......

nous sommes voisins alors Refueling.... moi de Grand Champ
Je l'ai visité il y a bien une 15ene d'années, il etait devant l'aerogare à l'epoque

Je suis littéralement amoureux de cet avion ! Le mythe total.

Tiens...en surfant sur le net, pour les amoureux...

Un plateau Noratlas

C'est un tagazou des Bœufs !

Bon dimanche à tous.

Arcim

Mais pourquoi "La Grise ?".....