NW non stop MSP/CDG

[Zedman]

http://www.startribune.com/535/story/1496646.html
A quand DFW/CDG opere par AF?
Des rumeurs circulent sur un JFK/NCE opere par AA et un rapprochement entre AA et BA pour contrer AF/KL/DL cela bouge en ce moment.

[opslady]

C'est bluffant tous ces accords EuroRicains!!!

Apres, c'est quoi? Aeroflot pour un MIA-FRA?!!

[ben4844]

Je confirme, des rumeurs de plus en plus persistantes parlent d'un NCE-JFK par AA. Affaire à suivre, en tous cas la demande existe, notamment l'été où le 767 quotidien de Delta est full tout au long de la saison.


Ben.

[Dunadan]

2 questions:
- comment ça se passe à JFK avec AA? (même parcours du combattant qu'avec DL?)
- quel type d'avion vont-ils utiliser, avec quel équipement? (écran central...)

Si ces 2 questions obtiennent des réponses plus satisfaisantes qu'avec DL, ils ont de l'avenir sur cette ligne

[ben4844]

On n'y est pas encore, la saison été 2008 approche, et toujours rien.
Si American était réellement amenée à attérir un jour à Nice, d'après moi elle utiliserait le même type d'appareil que Delta, c'est à dire du 767-300, superbe appareil mais quelque peu "old fashioned" niveau interieur/cabines. Cependant Delta est en train de refaire les cabines de tous ces appareils, avec des ecrans individuels / videos "on demand" à chaque siège, etc... Avec une nouvelle Business Elite avec des lie flat, ce qui est un bon produit...
Pour revenir à American, ca serait donc d'après moi du 767 voire même du 757, qui est de plus en plus utilisé sur le transatlantique. Je doute qu'ils puissent envoyer du 777... Helas.

Ben.

[froggy]

Est ce que AA exploite des 762 sur les liaisons transatlantiques, ou seulement des 763? Le 762 pourrait être un bon compromis non?

[Zedman]

AA a abandonné l'exploitation 777 vers la France peu après le début de la seconde guerre du golfe.
Mais un 777 va revenir sur un des vols JFK/CDG au printemps.
En ce qui concerne NCE je ne pense pas que ce soit un 757car ils ont intérêt a avoir une J décente pour concurrencer DL et la clientele potentielle est certainement présente.
Quant aux 777, il n'y en a pas assez et ceux ci vont en priorité sur des marchés dont le rendement est prouvé.
AA exploite des 763 sur les liaisons transatlantiques.