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Posté : mercredi 30 août 2006 20:27
par ATCO51
Posté : mercredi 30 août 2006 20:36
par kingair200
Controleur !!! c'est un metier ou c'est un loisir ?
Ne vous enervez pas je rigolais
Posté : mercredi 30 août 2006 20:39
par Laurent ALLIATA
Posté : mercredi 30 août 2006 20:53
par ATCO51
29
Je vais être canonisé, d'après eux !
Posté : mercredi 30 août 2006 20:59
par Laurent ALLIATA
Posté : mercredi 30 août 2006 21:25
par priscilla
Ah oui
dans ce cas je suis d'accord avec toi...quoi que ça m'est déjà arrivé à MRS...Mais c'est plus le cas en ce moment ouf!!
Posté : mercredi 30 août 2006 21:31
par Lazio
Perso j'ai plus que BRNAV mais moins que TOGA !
Posté : mercredi 30 août 2006 21:34
par Laurent ALLIATA
Posté : vendredi 01 sept. 2006 21:43
par Sheriff
Un petit 115 pour moi... j'avais déjà fait ce test il y a quelques années, j'ai progressé
Et pour en revenir au sujet... personnellement j'ai découvert l'existence de ce métier en prépa, en cherchant tous les concours et écoles qui concernaient l'aéronautique... et je ne l'ai jamais regretté !
Personnellement je pense que je préfère le secteur Départ, comme disait Froggy parce qu'on peut y faire prendre de créativité... mais je ne pense pas qu'il y ait de position réellement inintéressante, tout va dépendre de la méteo et de la charge de travail du jour... c'est ce qui fait le principal intérêt de se métier : il n'y a pas de routine, même si ça se ressemble vu de l'extérieur, le travail d'un jour au lendemain variera... ce qui oblige (ou du moins devrait obliger) chaque contrôleur à se remettre en question
Posté : samedi 02 sept. 2006 0:31
par flightsky
Posté : samedi 02 sept. 2006 0:39
par Laurent ALLIATA
Sheriff a écrit :Un petit 115 pour moi... j'avais déjà fait ce test il y a quelques années, j'ai progressé
Et pour en revenir au sujet... personnellement j'ai découvert l'existence de ce métier en prépa, en cherchant tous les concours et écoles qui concernaient l'aéronautique... et je ne l'ai jamais regretté !
Personnellement je pense que je préfère le secteur Départ, comme disait Froggy parce qu'on peut y faire prendre de créativité... mais je ne pense pas qu'il y ait de position réellement inintéressante, tout va dépendre de la méteo et de la charge de travail du jour... c'est ce qui fait le principal intérêt de se métier : il n'y a pas de routine, même si ça se ressemble vu de l'extérieur, le travail d'un jour au lendemain variera... ce qui oblige (ou du moins devrait obliger) chaque contrôleur à se remettre en question
sa reste une belle proffession
maintenant une petite question idiote
situation la plus dramatique pour vous?
meme si j'ai deja ma petite idee
Posté : samedi 02 sept. 2006 11:25
par VinMan
TOGA a écrit :
maintenant une petite question idiote
situation la plus dramatique pour vous?
meme si j'ai deja ma petite idee
Bonjour,
il n'y a pas de question idiote !
30 décembre 1998 à 8h25 : un A320 avec 188 âmes à bord qui a une panne hydraulique et demande à retourner sur Gatwick.
Pas de problème, tournez à droite direct BARLU, descendez FL 310.
Deux minutes plus tard, "mayday mayday, complete hydraulic failure, request diversion to the nearest airport"
Voilà, on reste concentré mais c'est ce pour quoi on s'entraîne...
Posté : samedi 02 sept. 2006 12:44
par priscilla
VinMan a écrit :
Voilà, on reste concentré mais c'est ce pour quoi on s'entraîne...
Je ne dirais pas qu'on s'entraine à ça ! à part une séance FSIA tous les 3 ans...qui n'est pas encore vraiment au point...
La situation qui me vient à l'esprit...une soirée orageuse et impossibilité de faire la procédure sans passer au milieu de la zone d'Istres qui avait du boulot aussi...Et au milieu de tout ça un avion sans contact radio traversant la zone d'Ouest en Est, rapide et en évolution...à chaque fois que je donnais une instruction à un avion en guidage (un PGA ), l'avion sans contact semblait tourner et descendre pour se rapprocher du "mien", ensuite je n'avais pas le choix, il fallait que cet avion rentre dans la zone d'Istres pour éviter l'autre....mais impossible de les joindre rapidement par téléphone et il y a du trafic dans leur zone aussi...on le voit bien au radar...je me suis sentie tellement impuissante pendant quelques secondes...la gorge nouée, difficile d'expliquer la situation calmement au pilote du PGA...finalement on a pu joindre Istres, passer dans leur zone sans danger, retrouver la fréquence sur laquelle était l'avion sans contact (il était à destination de Salon et les avait contacté 60 Nm avant!!!)
drôle de souvenir....et comment se préparer à ça?
Posté : samedi 02 sept. 2006 15:30
par Laurent ALLIATA
priscilla a écrit :VinMan a écrit :
Voilà, on reste concentré mais c'est ce pour quoi on s'entraîne...
Je ne dirais pas qu'on s'entraine à ça ! à part une séance FSIA tous les 3 ans...qui n'est pas encore vraiment au point...
La situation qui me vient à l'esprit...une soirée orageuse et impossibilité de faire la procédure sans passer au milieu de la zone d'Istres qui avait du boulot aussi...Et au milieu de tout ça un avion sans contact radio traversant la zone d'Ouest en Est, rapide et en évolution...à chaque fois que je donnais une instruction à un avion en guidage (un PGA ), l'avion sans contact semblait tourner et descendre pour se rapprocher du "mien", ensuite je n'avais pas le choix, il fallait que cet avion rentre dans la zone d'Istres pour éviter l'autre....mais impossible de les joindre rapidement par téléphone et il y a du trafic dans leur zone aussi...on le voit bien au radar...je me suis sentie tellement impuissante pendant quelques secondes...la gorge nouée, difficile d'expliquer la situation calmement au pilote du PGA...finalement on a pu joindre Istres, passer dans leur zone sans danger, retrouver la fréquence sur laquelle était l'avion sans contact (il était à destination de Salon et les avait contacté 60 Nm avant!!!)
drôle de souvenir....et comment se préparer à ça?
voila!!! L'IMPUISSANCE face a une situation désespèré
Posté : samedi 02 sept. 2006 17:44
par Hotel Echo
Détournement d'un avion de la Turkish sur Orly, de nuit. La Défense veut absolument le faire dérouter sur Evreux. Le pirate très menaçant exige Orly, prêt à tout. Il est question de bloquer les pistes avec des camions et le balisage est éteint. Le pilote gueule qu'il n'a presque plus de carburant. Mon collègue de la vigie est surveillé par les flics montés à la tour. Il se fait insulter par le chef d'escale de la Cie. Discrètement, par téléphone, il me dit d'aligner l'appareil sur l'ILS et qu'il est prêt à allumer le balisage au dernier moment. Ce qu'il fait. L'avion se pose et après vérifications, il ne restait plus que 10 minutes de pétrole. Le collègue a dû ensuite rendre compte auprès des autorités pour "désobéissance"
Depuis, cette fameuse nuit, les procédures ont été modifiées en cas de piraterie et la doctrine de fermeture de l'aéroport a été abandonnée.
Plusieurs autres situations dramatiques vécues en direct: crash suite à givrage, explosion en vol d'un Fouga du CEV, panne totale électrique d'un 737 de Sabena suite à un feu sur un circuit avec un retour en emergency vers Orly au passage de Nevers. Enfin ...
Mais le vrai stress est plus sur des situations très chargées que ces cas exceptionnels. Là, on n'a pas le temps d'avoir peur et les neurones fonctionnent au maximum.
Posté : dimanche 03 sept. 2006 19:38
par foxie
Le plot qui disparait, c'est le comble de l'impuissance.
J'en ai vu 5, seulement 2 ont été retrouvés en bon état.
J'ai eu beaucoup de chance, pour les 3 autres, je n'étais pas à la fréquence, juste à côté, mais même comme ça, on n'oublie jamais.
Posté : dimanche 03 sept. 2006 19:43
par Laurent ALLIATA
foxie a écrit :Le plot qui disparait, c'est le comble de l'impuissance.
J'en ai vu 5, seulement 2 ont été retrouvés en bon état.
J'ai eu beaucoup de chance, pour les 3 autres, je n'étais pas à la fréquence, juste à côté, mais même comme ça, on n'oublie jamais.
a l'inverse lorsque vous avez sorti un appareil de la m*****
qui sans vous aurait probablement fini au tapis
la c le bonheur
sa arrive
Posté : dimanche 03 sept. 2006 21:34
par Hotel Echo
TOGA a écrit :foxie a écrit :Le plot qui disparait, c'est le comble de l'impuissance.... on n'oublie jamais.
Je confirme
a l'inverse lorsque vous avez sorti un appareil de la m*****
qui sans vous aurait probablement fini au tapis
la c le bonheur
sa arrive
Non, ce n'est pas le bonheur. Simplement l'impression d'avoir bien fait son travail, comme il doit se faire quelle que soit la situation (panne, orages, surcharges ou autres événements). La satisfaction en rentrant à la maison de se dire: " Ça été dur, mais j'ai pu assurer ou j'ai su réagir dans le bon sens".
Le bonheur, c'est parfois de voir un élève sur lequel on doutait, réussir un test de qualification et se confirmer au fur et à mesure des mois.
Posté : mercredi 13 sept. 2006 15:34
par nounouws
serval a écrit :Angers = terrain AFIS = agent employé par la chambre de commerce.
Pas un agent de l'Etat ni ICNA ni TSEEAC.
Salut
Petit update : ANGERS-Marcé sera contrôlé bientôt (dans environ un an ?)
De même pour ANGOULEME Brie-Champniers et BRIVE La-Roche (Souillac)...
Posté : vendredi 29 déc. 2006 13:11
par Sheriff
Petit up du topic, pour passer un message aux accros du contrôle aérien :
Et oui, maintenant, vous allez pouvoir continuer à contrôler jusque dans le métro... du moins, en jeu sur votre téléphone mobile !
http://www.atcgame.com/
