Avant que tu n'édites, j'ai faillit te demander Bas Reins, ou Haut ReinsTOGA a écrit :REIMS!! ba malheureusement je connais pasLazio a écrit :Pour ma localisation :
1- tu es joueur, et je pense qu'en lisant ce qu'il y a sous mon avatar, tu vas trouver
2- tu ne l'es pas, et dans ce cas, un clic sur "Ma présentation" en signature de mes messages te donnera la réponse!!!
c'est quoi un porte avion
allez les joueursATCO51 a écrit :Avant que tu n'édites, j'ai faillit te demander Bas Reins, ou Haut ReinsTOGA a écrit : REIMS!! ba malheureusement je connais pas
c'est quoi un porte avion
sa reste une belle proffessionSheriff a écrit :Un petit 115 pour moi... j'avais déjà fait ce test il y a quelques années, j'ai progressé
Et pour en revenir au sujet... personnellement j'ai découvert l'existence de ce métier en prépa, en cherchant tous les concours et écoles qui concernaient l'aéronautique... et je ne l'ai jamais regretté !
Personnellement je pense que je préfère le secteur Départ, comme disait Froggy parce qu'on peut y faire prendre de créativité... mais je ne pense pas qu'il y ait de position réellement inintéressante, tout va dépendre de la méteo et de la charge de travail du jour... c'est ce qui fait le principal intérêt de se métier : il n'y a pas de routine, même si ça se ressemble vu de l'extérieur, le travail d'un jour au lendemain variera... ce qui oblige (ou du moins devrait obliger) chaque contrôleur à se remettre en question
Bonjour,TOGA a écrit : maintenant une petite question idiote
situation la plus dramatique pour vous?
meme si j'ai deja ma petite idee
Je ne dirais pas qu'on s'entraine à ça ! à part une séance FSIA tous les 3 ans...qui n'est pas encore vraiment au point...VinMan a écrit : Voilà, on reste concentré mais c'est ce pour quoi on s'entraîne...
priscilla a écrit :Je ne dirais pas qu'on s'entraine à ça ! à part une séance FSIA tous les 3 ans...qui n'est pas encore vraiment au point...VinMan a écrit : Voilà, on reste concentré mais c'est ce pour quoi on s'entraîne...
La situation qui me vient à l'esprit...une soirée orageuse et impossibilité de faire la procédure sans passer au milieu de la zone d'Istres qui avait du boulot aussi...Et au milieu de tout ça un avion sans contact radio traversant la zone d'Ouest en Est, rapide et en évolution...à chaque fois que je donnais une instruction à un avion en guidage (un PGA ), l'avion sans contact semblait tourner et descendre pour se rapprocher du "mien", ensuite je n'avais pas le choix, il fallait que cet avion rentre dans la zone d'Istres pour éviter l'autre....mais impossible de les joindre rapidement par téléphone et il y a du trafic dans leur zone aussi...on le voit bien au radar...je me suis sentie tellement impuissante pendant quelques secondes...la gorge nouée, difficile d'expliquer la situation calmement au pilote du PGA...finalement on a pu joindre Istres, passer dans leur zone sans danger, retrouver la fréquence sur laquelle était l'avion sans contact (il était à destination de Salon et les avait contacté 60 Nm avant!!!)
drôle de souvenir....et comment se préparer à ça?
a l'inverse lorsque vous avez sorti un appareil de la m*****foxie a écrit :Le plot qui disparait, c'est le comble de l'impuissance.
J'en ai vu 5, seulement 2 ont été retrouvés en bon état.
J'ai eu beaucoup de chance, pour les 3 autres, je n'étais pas à la fréquence, juste à côté, mais même comme ça, on n'oublie jamais.
TOGA a écrit :Je confirmefoxie a écrit :Le plot qui disparait, c'est le comble de l'impuissance.... on n'oublie jamais.
a l'inverse lorsque vous avez sorti un appareil de la m*****
qui sans vous aurait probablement fini au tapis
la c le bonheur
sa arrive
Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur enregistré et 0 invité
