Posté : samedi 13 mai 2006 18:43
Dans ma compagnie, sur 743 et 744, la doctrine est la suivante:
-Soit il y a une procédure turn (ex: RUN) publiée dans les feuilles de limitation décollage et / ou dans le Boeing Laptop Tool, enquel cas cette procédure est à suivre impérativement en cas de panne moteur,
-Soit il n'y a rien de publié: dans ce cas, en N-1, on poursuit droit dans l'axe, on lisse l'avion à l'ASD (en général 1500' AAL), on passe à N1 maxi continu, puis on reprend la montée droit dans l'axe, pour se raccorder au SID en passant la Z sécu. Puis on fait les C/L (après avoir fait les encadrés éventuels à partir de 400').
Et après on trie les patates: retour? Pas retour? Dans quelles conditions? Etc.
-Soit il y a une procédure turn (ex: RUN) publiée dans les feuilles de limitation décollage et / ou dans le Boeing Laptop Tool, enquel cas cette procédure est à suivre impérativement en cas de panne moteur,
-Soit il n'y a rien de publié: dans ce cas, en N-1, on poursuit droit dans l'axe, on lisse l'avion à l'ASD (en général 1500' AAL), on passe à N1 maxi continu, puis on reprend la montée droit dans l'axe, pour se raccorder au SID en passant la Z sécu. Puis on fait les C/L (après avoir fait les encadrés éventuels à partir de 400').
Et après on trie les patates: retour? Pas retour? Dans quelles conditions? Etc.