JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

DC-3/C-47
CHECKLIST

N88874

Before Start

Doc's & papers…….…....On Board
Gear pins..............….…...on board
locks & chocks,.,,,,,,,,,,,,,on board
Fire Bottles & plug.…...,Checked
Doors & Emer hatch…...secured
Parking Brake....……...….…....set
Gear & Flap selectors..…..neutral
Fuel select & quantity…..checked
Master Switch and Gens….......on
Static select, normal, ….checked Warning Lights........……..checked
Star Valve..................……...closed Hydraulic Fluid........…….checked
Gear Pressure....……..….checked
Anti Collision Lights..as required Carburetor Heat..........…….....cold

STARTING

Boost Pump, Eng. to started…....on Magnetos...........................….........off ---
- Start - 11 blades, mags-on,
Mixture auto lean Idle
Speed, ………....800 RPM or Less

BEFORE TAXI

Radio Master.............................on
Boost Pumps..............................off
Hydraulic Pressure............checked Temps
and Pressures..…....checked Controls.............................Free Nav. Lights..................As Required Altimeter,....................................set
Directional Gyro……..…set


TAXI CHECK

Brakes....….................checked
Flight Inst……...…..…..checked Flaps,…......….cycle up & down
Carb. heat, ...checked & locked

ENGINE RUN-UP

Tail Wheel……………Locked Brakes,…………………….set
Mixture levers,…..Auto Rich
Carb. Heat,…….………..Cold
Cowl Flaps, ……...…….Open Power…...........….1700 RPM
Amp & Load ………Checked
Prop Controls..,…...low RPM
Prop Feather….Load & Drop
Prop Controls,….....low RPM
Manifold Press,….Field Elev.
Mag Check…..100 Max Drop
Cowl Flaps, ………….….Trail

BEFORE TAKE-OFF

Engine Cowls,…Clean & Dry
Engine Instruments, ..Check
Crew Briefing, ……Complete
Nav-Radio-Gyro-…….…..Set Transponder, …………….Set
Controls, …………….Correct
Trim, ……………………..3 set
Fuel Selectors, …………..set
Wing Flaps, ……………….Up
Props, ………….…High RPM
Mixture Levers,. ..Auto Rich
Boost Pumps, .….……….On
Lights, ………...As Required

LINE UP CHECK

Pitot Heat, ……....As Needed
Tail Wheel, …………..Locked
Gyros, …………..……..Check
Time, ……………….…..Noted

AFTER TAKE-OFF

Boost Pumps, …………..OFF
Gear Valve Handle, .....Neutral
Flaps & Gear, ..…......Verify UP
Lights, ………….......As needed
Temps & Pressures, .....Normal

Cruise

Prop RPM, ………………..Set Power,………………….….Set Mixtures,……. …..Auto Lean
Cowl Flaps,As Required, Off


BEFORE LANDING

IN-RANGE CHECK

Crew Brief, …………….Complete Altimeters, ………………….Set
Lights, ………………..…As Needed
Fuel Selectors, ..…..Fullest Tanks Hydraulic Fluid, ….…….Checked
Pitot Heat & Heater, ………… Off

FINAL LANDING
CHECK

Fuel Selectors, …..Fullest Tanks Gear,.Down and Locked, ..Green Mixtures, ……………..….Auto Rich
Props, ………… 2300 RPM
Boost Pumps, ……… On
Brakes, ……………Test

ONE MORE TIME!
Gas, Undercarrige, Mixtures, Prop (The GUMP check !)

AFTER LANDING CHECK

Flaps, ……….. ………………Up Mixtures, ………...…Auto Lean
Boost Pumps, ………….....OFF
Props, …………...Full Forward
Cowl Flaps, ...….Open and Off
Lights, ……………..As Needed
Idle Speed, ..…1000 RPM or less
Pitot Heat and Heater ,… …Off
Trim, …………………....Neutral

AFTER SHUT-DOWN

Lights, …………………….....Off Mixtures, …………...Idle Cut Off
Master Batteries, …..………..Off
Mags, …………..……..……….Off Parking Brake, ……………...Set
Gust Locks and Gear Pins, .Install

Hold Rudder if Gusty!

Gear Valve, ……..……..Down Position Gear Latch, ....Locked

Souvenirs, souvenirs ... par contre, démarrer un moteur avec un tel taux de compression avec une manivelle, j'imagine qu'il faut être le fils naturel de shwarzie et de mme flash ! (hors système à inertie évoqué par mkl).



The Pratt and Whitney R-1830 Twin Wasp engine was one of the most efficient and reliable engines of the 1930s. It was introduced in 1932 with either a 6.1 or 6.5 compression ratio and 775 or 825 horsepower respectively, at 2,400 rpm. To reach its designed power the R-1830 needed the highest octane gasoline available. Using improved fuel the R-1830 reached 1,000 hp and later 1,200 hp. It has 14 cylinders in two banks of seven. The R-1830 was used on B-24s, C-47s and the Grumman F4F-4 Wildcat, until it was phased out by Grumman. Pratt and Whitney built 13,464 R-1830-90C engines for the C-47 aircraft. It was also used in a variety of British aircraft including the Royal Air Force Catalinas, Short Sunderland Vs, Maryland bombers, and Bristol Beauforts

SPECIFICATIONS
Model: R-1830-90C
Type: 14-cylinder, air-cooled, twin row radial
Displacement: 1830 cu.in.
Max. RPM: 2,400
Max. HP: 1,200
Weight: 1,467 lbs.

J'y ajouterai en complement:
Climb:
at 110mph......39'' 2550 RPM
500'.............. 32" 2150RPM

C'est comme si c'etait hier. Alors que j'en ai oublié de plus recents......
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Heureux de te voir sur ce topic Jettison, ça m'etonnerais que tu n'ais pas quelque chose de" savoureux" à raconter......

mkl a écrit :Merci de ton explication Gibus.
De par ton experience de mecanicien, pourrait tu nous eclairer sur cette histoire de manivelle dont parlait Ancien ?

Je n'ai pas pratiqué le DC3, mais j'ai souvenance que certain de ces machines avait un syteme de mise en route avec un volant d'inertie lancé à la manivelle. Mais je laisse aux vrais anciens le soin de confirmer

Sur ceux que j'ai pratiqué (3) le démarrage se faisait par lancement d'un volant à inertie (30 sec si ma mémoire est bonne)et en secours utilisation d'un sandow (j'ai échappé à cette aventure.)
L'ancien se trompe peut être avec sa deudeuch

gibus33 a écrit :
Je n'ai pas pratiqué le DC3, mais j'ai souvenance que certain de ces machines avait un syteme de mise en route avec un volant d'inertie lancé à la manivelle.

Une petite precision:
Quand il s'agissait d'un systéme de demarrage à inertie ( je crois me souvenir que c'etait le cas du TU-TCL d' Air Afrique, basé à Cotonou ) le volant d'inertie etait lancé electriquement, c'est pour cela qu'il aurait été possible d'utiliser une manivelle pour faire tourner le disque.
Au quel cas Ancien aurait raison.
En precisant bien que c'est SEULEMENT dans le cas de ce systeme de demarrage que l'utilisation d'une manivelle puisse être utilisé, car je ne me vois pas entrainer et passer les compressions des 14 cylindres avec une manivelle.
Deja que brasser les helices pour eviter le lock hydraulique faisait mouiller la chemise.....( qui l'etait deja, d'ailleurs, vu les temperatures africaines ).

Ne parlait-il pas plutôt d'une "manie de vieille"
Avec son grand âge et son dentier qui se détache

Bon les copains !
J'ai failli en arriver aux extrimités extrèmes , du coup je me sens revivre.
C'est vrai qu'a nos ages canoniques ( je soupçonne mkl de se servir de " pompes " pour nous faire croire qu'il se souvient de tout ) on peut se poser la question de la fraicheur des souvenirs après plus de 40 ans !!!
Si je n'ai jamais vu demarrer un Dak à la manivelle , il me semble ( je dis bien il me semble ) me souvenir de la prise de cette manivelle sur le sommet du capotage du moteur;
Par contre , je me revois tellement mettre en route les deux moteurs sous le nez de cet adjudant/chef à Béchar , avec son regard paniqué ( si !quand même ) que je finissais par avoir des doutes !

Lorsque j'arrive sur JPS je clique sur " les nouveaux messages depuis votre dernière visite " ce qui fait que je ne m'étais pas encore aperçu que nous avions , nous les " vieux aviateurs " , été ( enfin !! ) mis au " bar de l'amicale " ! Qu'est ce qu'on y est bien !!

Vous avez du connaitre le Cdb Moussa ancien d'Air Afrique alors ?

Ancien a écrit : ( je soupçonne mkl de se servir de " pompes " pour nous faire croire qu'il se souvient de tout ) on peut se poser la question de la fraicheur des souvenirs après plus de 40 ans !!!

Oh que c'est bas !!!!!

Je vais te faire un aveux. Je me souviens parfaitement de details sans importance réelle, par contre il m'arrive d'oublier de vrais evènements. PAN !

kingair200 a écrit :Vous avez du connaitre le Cdb Moussa ancien d'Air Afrique alors ?

Affirmatif . Je l'aimais bien , il n'etait pas encore Commandant quand je l'ai connu.Et moi non plus.
Que devient il ?

Aux dernieres nouvelles il était a la retraite et naviguait entre Abidjan,Niamey et Figeac avec son Push Pull.

Ancien a écrit :
il me semble ( je dis bien il me semble ) me souvenir de la prise de cette manivelle sur le sommet du capotage du moteur;

En effet, il y avait une trappe derriere les cowl flaps.
Nous, les civils, nous y rajoutions de l'huile moteur parce qu'il y avait ecrit " OIL " dessus.
Je me demande quel genre de mayonnaise on aurait pu faire si on y avait fait tourner la manivelle ?
( bouffent n'importe quoi ces militaires du moment que c'est gras )

Euuuuhh c est koi vieux !!!! et c est koi un aviateur !!!!! Juste pour savoir si j ai ma place au bar ( j’aime pas les coins !! c est c… un coin, je préfère les courbes d un bar ou d’une femme, arff désole je divague )

chuuutt a écrit :Euuuuhh c est koi vieux !!!! et c est koi un aviateur !!!!! :

Euuuuuuuuuhh : aviateur/avion tu y es ? bon , alors vieux ça commence juste après l'annecdote que tu vas raconter

Ancien a écrit :

chuuutt a écrit :Euuuuhh c est koi vieux !!!! et c est koi un aviateur !!!!! :

Euuuuuuuuuhh : aviateur/avion tu y es ? bon , alors vieux ça commence juste après l'annecdote que tu vas raconter

Euuuuh l’ancien l’avion le plus vieux sur lequel j’ai travaille c est le Morane Saulnier type H... de Roland Garos….
Sinon du Dassault MD312 Feiseler Storch, etc..... et pi Concorde et bien d’autres, jsuis peu être un peu jeune alors…

chuuutt a écrit :


Euuuuh l’ancien l’avion le plus vieux sur lequel j’ai travaille c est le Morane Saulnier type H... de Roland Garos….
Sinon du Dassault MD312 Feiseler Storch, etc..... et pi Concorde et bien d’autres, jsuis peu être un peu jeune alors…

Ben au pire t'es un jeune vieux , au mieux un vieux jeune !!
Si celà peut te consoler ( est-ce besoin ?) le Storch était l'avion remorqueur sur le terrain d'Aix les miles ou j'ai pour la première fois " tenu un manche" sur un planeur C800 . Bon la mise en route de cet avion était sportive ( lancer de l'hélice à lla main pendant que le pilote tournait la manivelle ( et oui j'ai toujours un problème de manivelle ! ) de la géné !! ( et quand il n'y avait pas le pilote de Storch ben restait le treuil ! )
Pour ce qui est du Dassault MD312 c'était l'avion sur lequel j'ai " gagné " mon macaron de pilote sur la base d'Avord ........en janvier 1958

Très bon cru 1958 !!! Surtout pour les naissances

kingair200 a écrit :Vous avez du connaitre le Cdb Moussa ancien d'Air Afrique alors ?

Je me souviens tres bien du CDB Moussa, mais se souvient-il d'un certain Gibus?

moi le seul truc qui me reste a l'esprit de mes debuts c'est

HP BP T4 Synchro!

SE 210 bien sur ! et pas si vieux que ça!