Mkl, tu as l'idée mais tu es un peu court pour NOU ...mkl a écrit :Ils ont été vendus à :Beaver a écrit : Que sont-ils devenus aprés?
Transpac à Nouméa et à Air Comores ?
J'ai bon ?
J'en ai encore croisé au Ghana mais ceux la etaient des 2 B avec le train escamotable.
Je crois aussi qu'il y en a eu un au Katanga, mais je ne sais pas si c'etait un ex UAT.
J'essaie ;Beaver a écrit :
Bon vous me l'avait branché sur le Héron...Comment faisait le Radio pour chopper l'extinction du Radiophare?Et comment faisait-il pour lire l'infos?
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J'essaie aussi :Beaver a écrit :
Quel a été la particularité du Héron qui s'est crashé à Douala & sa particularité sous la pluie?
Effectivement le Héron était connu pour sa redoutable étanchéité sous la pluie...mkl a écrit :J'essaie aussi :Beaver a écrit :
Quel a été la particularité du Héron qui s'est crashé à Douala & sa particularité sous la pluie?
La "soute " radio devait être dans le nez et peut être pas trés etanche.....alors, bien sûr, à Douala....quand il pleut....c'est pas du pipi de chat !
Et moi dans les mid-sixties, mais sur un 707, vers MIA! (UM de 11 ans)didier le chaton a écrit :.... sur cet avion que j'ai effectué mon premier vol en passager dans les early sixties . ( souvenir souvenir !)
J'ai connu ce terminal dans les années 60: salle d'arrivée dans un corridor, evidemment non climatisé, mais ouvert aux deux extremités ce qui faisait un courant d'air plus ou moins ventilé.opslady a écrit :
Ce qui a attire mon oeil autant que l'avion, c'est le terminal a Douala
a cette epoque!
C'est pour cela qu'il vaut mieux un equipage à 3 ( 4 ou 5 c'est encore mieux ), parce que a deux, on sait toujours lequel a pété.opslady a écrit :
C'est la ou tu dis "c'etait le Captain, pas moi!"
Sauf que ce Cadran était au plafond et effectivement, le radio tournait le cadran à la main... C'est le Systéme Marconi...mkl a écrit :J'essaie ;Beaver a écrit :
Bon vous me l'avait branché sur le Héron...Comment faisait le Radio pour chopper l'extinction du Radiophare?Et comment faisait-il pour lire l'infos?
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en tournant l'antenne du recepteur à l'aide d'un volant jusqu'à l'extinction puis en lisant la position de l'index sur un cadran ?
Pour l'histoire, il a été retrouvé 15 ou 18 ans aprés le crash, l'avion a été visiblement pris dans un orage...Et puis le RadioCompas dans l'orage, c'est marche pas des masses et avec un avion waterproof de chez waterproof...mkl a écrit :J'essaie aussi :Beaver a écrit :
Quel a été la particularité du Héron qui s'est crashé à Douala & sa particularité sous la pluie?
La "soute " radio devait être dans le nez et peut être pas trés etanche.....alors, bien sûr, à Douala....quand il pleut....c'est pas du pipi de chat !
Je suppose que c'est des moteurs que tu veux parler ?Beaver a écrit :
Vu que tu es bien parti, Que peux-tu nous dire la Gipsy girl qui était embarquée sur le Héron??
A+
Beav'
.Alors pour la Gipsy Girls, je suis au regret de t'annoncer que tu as fait un hors sujet:((( En général, le pilote l'avait entre les jambes donc à creuser...L'Ancien doit le savoir...mkl a écrit :Je suppose que c'est des moteurs que tu veux parler ?Beaver a écrit :
Vu que tu es bien parti, Que peux-tu nous dire la Gipsy girl qui était embarquée sur le Héron??
A+
Beav'
J'etais agent d'escale à l'epoque ( aprés avoir été pilote militaire ) donc pas vraiment competent pour ce qui concerne la mecanique......encore que dans les escales africaine de UAT on faisait un peu tout ( operation, enregistrement, chauffeur, bagagiste quand il n'y en avait pas assez et aide mecano...), c'est pour ça que je me suis dit qu'il valait mieux essayer de redevenir pilote......c'etait moins fatigant
Ce dont je me souviens des moteurs du Heron : De Havilland ( comme l'avion ) Gipsy Queen 30 MK2. 6 cylindres en ligne et ( je crois ) 250 HP.Helice bipale.
Il me semble que le changement de pas de l'helice etait automatique ( donc pas de commande d'helice.
Y avait il une mise en drapeau ( je n'en sais rien.....demande à Papa Beaver, s'il s'en souvient ).
Il me semble que ces moteurs etaient fiables ( bien que d'une conception assez ancienne). En tous les cas je n'ai pas entendu parler de panne moteur .....sauf des problèmes dûs à l'humidité ambiante dans les regions côtieres d'Afrique avec changement des bougies et eventuellement des magnetos, le matin de bonne heure avant le premier vol.
Je crois d'ailleurs que les moteurs etaient mis en route bien avant l'heure de depart prevue pour donner aux mecanos le temps de secher tout ça ( ou de les changer ) en cas de mauvais fonctionnement.
Maintenant à toi : repond un peu aux questions que tu posais dans tes posts précédents
( et n'oublie pas de nous raconter les transports d'essence en Dragon en Indochine, comme tu l'avais promis ).
A bientôt.
En tous cas, il y en avait au moins un à Noumea :Beaver a écrit :
Les Hérons ont finit à PPT donc pour l'idée de Nouméa était bonne un peu courte ou trop loin dépends dans quel sens tu pars...
A+
Beav'
C'etait comme ça ?opslady a écrit : Et moi dans les mid-sixties, mais sur un 707, vers MIA! (UM de 11 ans)
c'est vrai !opslady a écrit :
Celui de Midway Airport n'avait pas l'air aussi moderne
Un entonnoir pour pisser ?Beaver a écrit : commande d'helice.
Alors pour la Gipsy Girls, je suis au regret de t'annoncer que tu as fait un hors sujet:((( En général, le pilote l'avait entre les jambes donc à creuser..
Cette image est tirée de l'excellent film de Philippe de Broca l' Africain avec Philippe Noiret et Catherine Deneuve.flyrelax a écrit :et Beaver aux commandes du.... Beaver (pouah, le jaune, pas beau)
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