Tail-strike...

Message par **MD11** » lundi 03 juil. 2006 16:28

... or not tail-strike?
http://www.airliners.net/open.file/1069315/L/
Pour ma connaissance personnelle: que sont les ouvertures à l'avant du "caisson central & ventral" (ça ne doit pas être le bon terme ça

)
Merci!

Message par **HI-STAGE** » lundi 03 juil. 2006 18:56

Je ne connais pas cet avion mais je suppose que ce sont les entrées d'air des packs de cond-air.

Message par **Phil75** » lundi 03 juil. 2006 18:57

Peut-être un début de réponse en page 19 de ce document PDF ?

http://www.atraircraft.com/downl/ATR%20 ... 202005.pdf

qui laisse supposer qu'il s'agit des entrées d'air des packs de conditionnement d'air ?

Message par **Aupa-fly** » lundi 03 juil. 2006 21:07

bien vu Hi-stage c'est exactement cela

vu le toucher, l'hotesse va encore se plaindre d'un bruit suspect à l'arriere

, et pour les pilotes rien d'anormal un landing lambda

de toute facon, pas de probleme la bete est equipée d'un sabot pour eviter de plus gros problemes

Ikus arte

Message par **F-DAV** » mercredi 05 juil. 2006 12:03

Aupa Fly, mon ami, peut t'on avoir une photo illustrant le sabot équipant les ATR ?

Merci

Message par **makoume** » mercredi 05 juil. 2006 14:03

Moi je ne me souviens pas d'un sabot sur l'ATR...juste un système pour vérouiller la béquille lors des opérations au sol mais c'est tout.....et vu qu'en cas de descente du cul au sol, cela ne doit pas se faire très brusquement, je ne suisz pas sûr que cela soit plus renforcé que ça à cet endroit.

Message par **HI-STAGE** » mercredi 05 juil. 2006 17:09

Je pense qu'il y a quand même un "couple fort" à cet endroit.
Sur B737-400 il y a un "sabot" dont son revêtement en peinture rouge sert de témoin de raclage avec la piste.

Message par **montroulez** » mercredi 05 juil. 2006 20:28

Bonjour,
Sur ATR72-300, il y a effectivement un sabot à l'arrière.
Et il y ausi une sorte de béquille ("la grosse b*te à dudule") que tu mets au sol pour éviter que l'avion passe sur le c*l lors de l'embarquement des passagers par l'arrière.

Message par **HI-STAGE** » mercredi 05 juil. 2006 20:45

Je crois que c'est propre à tous les avions qui ont été "rallongés" par rapport à la définition de base.

Message par **ZBMAN** » mercredi 05 juil. 2006 21:50

HI-STAGE a écrit :Je crois que c'est propre à tous les avions qui ont été "rallongés" par rapport à la définition de base.

Il ne me semble pas que ce soit le cas pour les A321.

Message par **F-DAV** » mercredi 05 juil. 2006 22:04

Je me souviens plus du lien de la photo où on voyait un Airbus A340 décollant avec une forte inclinaison dans le cadre de sa certification ce qui provoquait la presence d'étincelle. Mais heuresement il y avait là encore un sabot rouge.

Je crois que ceci a été renouvelé il y a quelques temps avec le 380

Message par **HI-STAGE** » mercredi 05 juil. 2006 22:56

ZBMAN a écrit :
HI-STAGE a écrit :Je crois que c'est propre à tous les avions qui ont été "rallongés" par rapport à la définition de base.
Il ne me semble pas que ce soit le cas pour les A321.

Peut être que sur ce type d'avion les calculateurs protègent de l'over-rotation....on fait plein de choses avec l'informatique et je pense que les FCPC et FCSC n'ont pas le même Part Number sur 320 et sur 321 , ou en tous cas pas le même PIN Programming.

Message par **ZBMAN** » jeudi 06 juil. 2006 2:19

HI-STAGE a écrit :
ZBMAN a écrit : Il ne me semble pas que ce soit le cas pour les A321.
Peut être que sur ce type d'avion les calculateurs protègent de l'over-rotation....on fait plein de choses avec l'informatique et je pense que les FCPC et FCSC n'ont pas le même Part Number sur 320 et sur 321 , ou en tous cas pas le même PIN Programming.

Non, malheureusement les ordinateurs ne nous protègent pas. En effet un equipage de ma compagnie en a fait la cuisante experience... et quelques centaines de milliers d'euros en réparation furent nécessaires.

Message par **makoume** » jeudi 06 juil. 2006 6:07

montroulez a écrit : (...) pour éviter que l'avion passe sur le c*l lors de l'embarquement des passagers par l'arrière(..)

Pourquoi? il y a une autre entrée possible pour les pax?

Sans rire, nombre de fois où j'ai pu voir la quille plantée dans le PKG!!! et puis lors de la mise en route...on pouvait enfin l'enlever!!
Sur SAAB2000 aussi il y a cette sécurité, sauf que les jours de grand vent, elle ne tient pas!!

Message par **F-DAV** » jeudi 06 juil. 2006 9:56

http://www.airliners.net/open.file/0336680/L/

http://www.airliners.net/open.file/0219906/L/

Message par **flightsky** » vendredi 07 juil. 2006 16:46

il me semble que certains avions comme le concorde sont equipes d'une roulette de queue pour eviter les mauvaises consequences d'un tail strike.

Message par **flightsky** » vendredi 07 juil. 2006 16:56

vu le toucher, l'hotesse va encore se plaindre d'un bruit suspect à l'arriere

au contraire peut etre qu'elle aime ca, quand ca arrive de maniere ferme et par surprise....

Message par **F-DAV** » vendredi 07 juil. 2006 17:22

flightsky a écrit :
vu le toucher, l'hotesse va encore se plaindre d'un bruit suspect à l'arriere
au contraire peut etre qu'elle aime ca, quand ca arrive de maniere ferme et par surprise....

Aucune réaction ?

Message par **caveokay** » vendredi 07 juil. 2006 19:57

également dans le genre virtuose
ICI

Message par **ZBMAN** » samedi 08 juil. 2006 1:23

F-DAV a écrit :
flightsky a écrit : au contraire peut etre qu'elle aime ca, quand ca arrive de maniere ferme et par surprise....
Aucune réaction ?

Put@in les les mecs on voit que c'est vendredi soir!

Cela dit je vais essayer de la recaser celle-là, lors de mon prochain night stop...

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