Survol golfe du Morbihan

[Arcimboldo]

Bonjour 4T60A,
ne serais-tu pas passé vertical LFRV ce jour à 09:12 loc niveau 370 en descente aux cdes de l'A330 F-hrok
provenance FDF destination ORY ?
Bonne journée et salutations à toutes et tous.
Arcim

[4T60A]

Salut Arcim, non désolé, c’était pas moi. J’ai plein de congés de l’année dernière à écluser, entre les 3 mois où la boîte a été en hibernation au printemps et mes 3 mois d’arrêt maladie l’été dernier, et du coup au moment que tu évoquais j’étais au dessus du Vercors, accompagnant un vieux copain à bord d’un magnifique Jodel Mousquetaire..

[Marc3]

Salut Arcim, non désolé, c’était pas moi. J’ai plein de congés de l’année dernière à écluser, entre les 3 mois où la boîte a été en hibernation au printemps et mes 3 mois d’arrêt maladie l’été dernier, et du coup au moment que tu évoquais j’étais au dessus du Vercors, accompagnant un vieux copain à bord d’un magnifique Jodel Mousquetaire..

J'ai vu que vous avez reçu les 330 Neo, tu penses y passer ?!

[4T60A]

C’est prévu, Marc. C’est une QT commune avec les -200/300. La seule chose est que chez nous je ne sais pas sous quel protocole ça se fera. Une séance sur le seul simu 330 NEO existant à ce jour (à Madrid je crois) ? Tours de piste sur la machine réelle ? Pour le moment je ne sache pas que ça ait été déterminé. Tout ce que je sais est que les TRI/TRE vont en un premier temps se lâcher tout seuls sur le bestiau, mais là encore, je ne sais pas sous quel protocole.

[Arcimboldo]

Bonjour 4T60A, bonjour Marc3,
il y a tellement de différences entre le 330 de base et le NEO que ça nécessite une QT spéciale ?
Je ne l'imaginais pas !
Bon samedi
Arcim
PS : faudra excuser mon ignarité crasse ! ;o))

[4T60A]

Non justement, il n’y a pas de QT spéciale. Mais il y a quand même un certain nombre de différences importantes qui impliquent à minima une formation théorique.

En vrac :

-Moteurs plus gros, avec moins de garde au sol, impliquant une surveillance accrue de l’inclinaison à l’atterrissage. S’agissant de ceux-ci, paramètres différents (limitations opérationnelles, couples puissance/masse en fonction des phases de vol, conduite au N1 sur les Trent7000/NEO et à l’EPR sur les Trent700/CEO, etc).
-Système ROPS (Runway Overrun Prevention System) sur les NEO
-FLS (FMS Landing System) sur les NEO : permet d’effectuer n’importe quel type d’approche classique (Loc-DME, ADF, VOR, VOR-DME, GNSS, etc) avec une présentation type ILS : un axe dans le plan horizontal et un axe dans le plan vertical, le tout couplé au directeur de vol.
-Etc, etc, et en plus de la petite quincaillerie qui nécessite à minima une lecture attentive du FCOM..

[Marc3]

...

[Marc3]

Merci pour ces précisions, Forza Corsair et bravo.

https://www.youtube.com/watch?v=ZinQV4XcE7k

[4T60A]

Merci Marc..