Le zinc des anciens mais pas uniquement.....
DC-3/C-47
CHECKLIST
N88874
Before Start
Doc's & papers…….…....On Board
Gear pins..............….…...on board
locks & chocks,.,,,,,,,,,,,,,on board
Fire Bottles & plug.…...,Checked
Doors & Emer hatch…...secured
Parking Brake....……...….…....set
Gear & Flap selectors..…..neutral
Fuel select & quantity…..checked
Master Switch and Gens….......on
Static select, normal, ….checked Warning Lights........……..checked
Star Valve..................……...closed Hydraulic Fluid........…….checked
Gear Pressure....……..….checked
Anti Collision Lights..as required Carburetor Heat..........…….....cold
STARTING
Boost Pump, Eng. to started…....on Magnetos...........................….........off ---
- Start - 11 blades, mags-on,
Mixture auto lean Idle
Speed, ………....800 RPM or Less
BEFORE TAXI
Radio Master.............................on
Boost Pumps..............................off
Hydraulic Pressure............checked Temps
and Pressures..…....checked Controls.............................Free Nav. Lights..................As Required Altimeter,....................................set
Directional Gyro……..…set
TAXI CHECK
Brakes....….................checked
Flight Inst……...…..…..checked Flaps,…......….cycle up & down
Carb. heat, ...checked & locked
ENGINE RUN-UP
Tail Wheel……………Locked Brakes,…………………….set
Mixture levers,…..Auto Rich
Carb. Heat,…….………..Cold
Cowl Flaps, ……...…….Open Power…...........….1700 RPM
Amp & Load ………Checked
Prop Controls..,…...low RPM
Prop Feather….Load & Drop
Prop Controls,….....low RPM
Manifold Press,….Field Elev.
Mag Check…..100 Max Drop
Cowl Flaps, ………….….Trail
BEFORE TAKE-OFF
Engine Cowls,…Clean & Dry
Engine Instruments, ..Check
Crew Briefing, ……Complete
Nav-Radio-Gyro-…….…..Set Transponder, …………….Set
Controls, …………….Correct
Trim, ……………………..3 set
Fuel Selectors, …………..set
Wing Flaps, ……………….Up
Props, ………….…High RPM
Mixture Levers,. ..Auto Rich
Boost Pumps, .….……….On
Lights, ………...As Required
LINE UP CHECK
Pitot Heat, ……....As Needed
Tail Wheel, …………..Locked
Gyros, …………..……..Check
Time, ……………….…..Noted
AFTER TAKE-OFF
Boost Pumps, …………..OFF
Gear Valve Handle, .....Neutral
Flaps & Gear, ..…......Verify UP
Lights, ………….......As needed
Temps & Pressures, .....Normal
Cruise
Prop RPM, ………………..Set Power,………………….….Set Mixtures,……. …..Auto Lean
Cowl Flaps,As Required, Off
BEFORE LANDING
IN-RANGE CHECK
Crew Brief, …………….Complete Altimeters, ………………….Set
Lights, ………………..…As Needed
Fuel Selectors, ..…..Fullest Tanks Hydraulic Fluid, ….…….Checked
Pitot Heat & Heater, ………… Off
FINAL LANDING
CHECK
Fuel Selectors, …..Fullest Tanks Gear,.Down and Locked, ..Green Mixtures, ……………..….Auto Rich
Props, ………… 2300 RPM
Boost Pumps, ……… On
Brakes, ……………Test
ONE MORE TIME!
Gas, Undercarrige, Mixtures, Prop (The GUMP check !)
AFTER LANDING CHECK
Flaps, ……….. ………………Up Mixtures, ………...…Auto Lean
Boost Pumps, ………….....OFF
Props, …………...Full Forward
Cowl Flaps, ...….Open and Off
Lights, ……………..As Needed
Idle Speed, ..…1000 RPM or less
Pitot Heat and Heater ,… …Off
Trim, …………………....Neutral
AFTER SHUT-DOWN
Lights, …………………….....Off Mixtures, …………...Idle Cut Off
Master Batteries, …..………..Off
Mags, …………..……..……….Off Parking Brake, ……………...Set
Gust Locks and Gear Pins, .Install
Hold Rudder if Gusty!
Gear Valve, ……..……..Down Position Gear Latch, ....Locked
Souvenirs, souvenirs ... par contre, démarrer un moteur avec un tel taux de compression avec une manivelle, j'imagine qu'il faut être le fils naturel de shwarzie et de mme flash ! (hors système à inertie évoqué par mkl).
The Pratt and Whitney R-1830 Twin Wasp engine was one of the most efficient and reliable engines of the 1930s. It was introduced in 1932 with either a 6.1 or 6.5 compression ratio and 775 or 825 horsepower respectively, at 2,400 rpm. To reach its designed power the R-1830 needed the highest octane gasoline available. Using improved fuel the R-1830 reached 1,000 hp and later 1,200 hp. It has 14 cylinders in two banks of seven. The R-1830 was used on B-24s, C-47s and the Grumman F4F-4 Wildcat, until it was phased out by Grumman. Pratt and Whitney built 13,464 R-1830-90C engines for the C-47 aircraft. It was also used in a variety of British aircraft including the Royal Air Force Catalinas, Short Sunderland Vs, Maryland bombers, and Bristol Beauforts
SPECIFICATIONS
Model: R-1830-90C
Type: 14-cylinder, air-cooled, twin row radial
Displacement: 1830 cu.in.
Max. RPM: 2,400
Max. HP: 1,200
Weight: 1,467 lbs.
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Gear Pressure....……..….checked
Anti Collision Lights..as required Carburetor Heat..........…….....cold
STARTING
Boost Pump, Eng. to started…....on Magnetos...........................….........off ---
- Start - 11 blades, mags-on,
Mixture auto lean Idle
Speed, ………....800 RPM or Less
BEFORE TAXI
Radio Master.............................on
Boost Pumps..............................off
Hydraulic Pressure............checked Temps
and Pressures..…....checked Controls.............................Free Nav. Lights..................As Required Altimeter,....................................set
Directional Gyro……..…set
TAXI CHECK
Brakes....….................checked
Flight Inst……...…..…..checked Flaps,…......….cycle up & down
Carb. heat, ...checked & locked
ENGINE RUN-UP
Tail Wheel……………Locked Brakes,…………………….set
Mixture levers,…..Auto Rich
Carb. Heat,…….………..Cold
Cowl Flaps, ……...…….Open Power…...........….1700 RPM
Amp & Load ………Checked
Prop Controls..,…...low RPM
Prop Feather….Load & Drop
Prop Controls,….....low RPM
Manifold Press,….Field Elev.
Mag Check…..100 Max Drop
Cowl Flaps, ………….….Trail
BEFORE TAKE-OFF
Engine Cowls,…Clean & Dry
Engine Instruments, ..Check
Crew Briefing, ……Complete
Nav-Radio-Gyro-…….…..Set Transponder, …………….Set
Controls, …………….Correct
Trim, ……………………..3 set
Fuel Selectors, …………..set
Wing Flaps, ……………….Up
Props, ………….…High RPM
Mixture Levers,. ..Auto Rich
Boost Pumps, .….……….On
Lights, ………...As Required
LINE UP CHECK
Pitot Heat, ……....As Needed
Tail Wheel, …………..Locked
Gyros, …………..……..Check
Time, ……………….…..Noted
AFTER TAKE-OFF
Boost Pumps, …………..OFF
Gear Valve Handle, .....Neutral
Flaps & Gear, ..…......Verify UP
Lights, ………….......As needed
Temps & Pressures, .....Normal
Cruise
Prop RPM, ………………..Set Power,………………….….Set Mixtures,……. …..Auto Lean
Cowl Flaps,As Required, Off
BEFORE LANDING
IN-RANGE CHECK
Crew Brief, …………….Complete Altimeters, ………………….Set
Lights, ………………..…As Needed
Fuel Selectors, ..…..Fullest Tanks Hydraulic Fluid, ….…….Checked
Pitot Heat & Heater, ………… Off
FINAL LANDING
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Fuel Selectors, …..Fullest Tanks Gear,.Down and Locked, ..Green Mixtures, ……………..….Auto Rich
Props, ………… 2300 RPM
Boost Pumps, ……… On
Brakes, ……………Test
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Flaps, ……….. ………………Up Mixtures, ………...…Auto Lean
Boost Pumps, ………….....OFF
Props, …………...Full Forward
Cowl Flaps, ...….Open and Off
Lights, ……………..As Needed
Idle Speed, ..…1000 RPM or less
Pitot Heat and Heater ,… …Off
Trim, …………………....Neutral
AFTER SHUT-DOWN
Lights, …………………….....Off Mixtures, …………...Idle Cut Off
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Mags, …………..……..……….Off Parking Brake, ……………...Set
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Souvenirs, souvenirs ... par contre, démarrer un moteur avec un tel taux de compression avec une manivelle, j'imagine qu'il faut être le fils naturel de shwarzie et de mme flash ! (hors système à inertie évoqué par mkl).
The Pratt and Whitney R-1830 Twin Wasp engine was one of the most efficient and reliable engines of the 1930s. It was introduced in 1932 with either a 6.1 or 6.5 compression ratio and 775 or 825 horsepower respectively, at 2,400 rpm. To reach its designed power the R-1830 needed the highest octane gasoline available. Using improved fuel the R-1830 reached 1,000 hp and later 1,200 hp. It has 14 cylinders in two banks of seven. The R-1830 was used on B-24s, C-47s and the Grumman F4F-4 Wildcat, until it was phased out by Grumman. Pratt and Whitney built 13,464 R-1830-90C engines for the C-47 aircraft. It was also used in a variety of British aircraft including the Royal Air Force Catalinas, Short Sunderland Vs, Maryland bombers, and Bristol Beauforts
SPECIFICATIONS
Model: R-1830-90C
Type: 14-cylinder, air-cooled, twin row radial
Displacement: 1830 cu.in.
Max. RPM: 2,400
Max. HP: 1,200
Weight: 1,467 lbs.
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- Enregistré le : lundi 13 févr. 2006 18:45
- Localisation : au sud du pôle nord
- Contact :
J'y ajouterai en complement:
Climb:
at 110mph......39'' 2550 RPM
500'.............. 32" 2150RPM
C'est comme si c'etait hier. Alors que j'en ai oublié de plus recents......
-----------------------------------
Heureux de te voir sur ce topic Jettison, ça m'etonnerais que tu n'ais pas quelque chose de" savoureux" à raconter......
Climb:
at 110mph......39'' 2550 RPM
500'.............. 32" 2150RPM
C'est comme si c'etait hier. Alors que j'en ai oublié de plus recents......
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Heureux de te voir sur ce topic Jettison, ça m'etonnerais que tu n'ais pas quelque chose de" savoureux" à raconter......
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- Enregistré le : samedi 01 avr. 2006 16:24
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Je n'ai pas pratiqué le DC3, mais j'ai souvenance que certain de ces machines avait un syteme de mise en route avec un volant d'inertie lancé à la manivelle. Mais je laisse aux vrais anciens le soin de confirmermkl a écrit :Merci de ton explication Gibus.
De par ton experience de mecanicien, pourrait tu nous eclairer sur cette histoire de manivelle dont parlait Ancien ?
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Une petite precision:gibus33 a écrit :
Je n'ai pas pratiqué le DC3, mais j'ai souvenance que certain de ces machines avait un syteme de mise en route avec un volant d'inertie lancé à la manivelle.
Quand il s'agissait d'un systéme de demarrage à inertie ( je crois me souvenir que c'etait le cas du TU-TCL d' Air Afrique, basé à Cotonou ) le volant d'inertie etait lancé electriquement, c'est pour cela qu'il aurait été possible d'utiliser une manivelle pour faire tourner le disque.
Au quel cas Ancien aurait raison.
En precisant bien que c'est SEULEMENT dans le cas de ce systeme de demarrage que l'utilisation d'une manivelle puisse être utilisé, car je ne me vois pas entrainer et passer les compressions des 14 cylindres avec une manivelle.
Deja que brasser les helices pour eviter le lock hydraulique faisait mouiller la chemise.....( qui l'etait deja, d'ailleurs, vu les temperatures africaines ).
- Lazio
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Ne parlait-il pas plutôt d'une "manie de vieille"
Avec son grand âge et son dentier qui se détache
Avec son grand âge et son dentier qui se détache
"Critiquer est parfois un plaisir, comprendre en est toujours un !"
Ma présentation actualisée
Ma présentation actualisée
Bon les copains !
J'ai failli en arriver aux extrimités extrèmes , du coup je me sens revivre.
C'est vrai qu'a nos ages canoniques ( je soupçonne mkl de se servir de " pompes " pour nous faire croire qu'il se souvient de tout ) on peut se poser la question de la fraicheur des souvenirs après plus de 40 ans !!!
Si je n'ai jamais vu demarrer un Dak à la manivelle , il me semble ( je dis bien il me semble ) me souvenir de la prise de cette manivelle sur le sommet du capotage du moteur;
Par contre , je me revois tellement mettre en route les deux moteurs sous le nez de cet adjudant/chef à Béchar , avec son regard paniqué ( si !quand même ) que je finissais par avoir des doutes !
J'ai failli en arriver aux extrimités extrèmes , du coup je me sens revivre.
C'est vrai qu'a nos ages canoniques ( je soupçonne mkl de se servir de " pompes " pour nous faire croire qu'il se souvient de tout ) on peut se poser la question de la fraicheur des souvenirs après plus de 40 ans !!!
Si je n'ai jamais vu demarrer un Dak à la manivelle , il me semble ( je dis bien il me semble ) me souvenir de la prise de cette manivelle sur le sommet du capotage du moteur;
Par contre , je me revois tellement mettre en route les deux moteurs sous le nez de cet adjudant/chef à Béchar , avec son regard paniqué ( si !quand même ) que je finissais par avoir des doutes !
Merci pour le transfert
Lorsque j'arrive sur JPS je clique sur " les nouveaux messages depuis votre dernière visite " ce qui fait que je ne m'étais pas encore aperçu que nous avions , nous les " vieux aviateurs " , été ( enfin !! ) mis au " bar de l'amicale " ! Qu'est ce qu'on y est bien !!
- kingair200
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Oh que c'est bas !!!!!Ancien a écrit : ( je soupçonne mkl de se servir de " pompes " pour nous faire croire qu'il se souvient de tout ) on peut se poser la question de la fraicheur des souvenirs après plus de 40 ans !!!
Je vais te faire un aveux. Je me souviens parfaitement de details sans importance réelle, par contre il m'arrive d'oublier de vrais evènements. PAN !
- kingair200
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En effet, il y avait une trappe derriere les cowl flaps.Ancien a écrit :
il me semble ( je dis bien il me semble ) me souvenir de la prise de cette manivelle sur le sommet du capotage du moteur;
Nous, les civils, nous y rajoutions de l'huile moteur parce qu'il y avait ecrit " OIL " dessus.
Je me demande quel genre de mayonnaise on aurait pu faire si on y avait fait tourner la manivelle ?
( bouffent n'importe quoi ces militaires du moment que c'est gras )
question....
Euuuuhh c est koi vieux !!!! et c est koi un aviateur !!!!! Juste pour savoir si j ai ma place au bar ( j’aime pas les coins !! c est c… un coin, je préfère les courbes d un bar ou d’une femme, arff désole je divague )
La vie c'est dur,ca fait mal dès que ca commence. C'est pour ca qu'on pleure tous à la naissance...
Re: question....
Euuuuuuuuuhh : aviateur/avion tu y es ? bon , alors vieux ça commence juste après l'annecdote que tu vas raconterchuuutt a écrit :Euuuuhh c est koi vieux !!!! et c est koi un aviateur !!!!! :
Re: question....
Ancien a écrit :Euuuuuuuuuhh : aviateur/avion tu y es ? bon , alors vieux ça commence juste après l'annecdote que tu vas raconterchuuutt a écrit :Euuuuhh c est koi vieux !!!! et c est koi un aviateur !!!!! :
Euuuuh l’ancien l’avion le plus vieux sur lequel j’ai travaille c est le Morane Saulnier type H... de Roland Garos….
Sinon du Dassault MD312 Feiseler Storch, etc..... et pi Concorde et bien d’autres, jsuis peu être un peu jeune alors…
La vie c'est dur,ca fait mal dès que ca commence. C'est pour ca qu'on pleure tous à la naissance...
Re: question....
Ben au pire t'es un jeune vieux , au mieux un vieux jeune !!chuuutt a écrit :
Euuuuh l’ancien l’avion le plus vieux sur lequel j’ai travaille c est le Morane Saulnier type H... de Roland Garos….
Sinon du Dassault MD312 Feiseler Storch, etc..... et pi Concorde et bien d’autres, jsuis peu être un peu jeune alors…
Si celà peut te consoler ( est-ce besoin ?) le Storch était l'avion remorqueur sur le terrain d'Aix les miles ou j'ai pour la première fois " tenu un manche" sur un planeur C800 . Bon la mise en route de cet avion était sportive ( lancer de l'hélice à lla main pendant que le pilote tournait la manivelle ( et oui j'ai toujours un problème de manivelle ! ) de la géné !! ( et quand il n'y avait pas le pilote de Storch ben restait le treuil ! )
Pour ce qui est du Dassault MD312 c'était l'avion sur lequel j'ai " gagné " mon macaron de pilote sur la base d'Avord ........en janvier 1958
- kingair200
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