Sheriff a écrit :
En tous cas je dois remercier spyro : il m'a donné envie de faire du second degré pince-sans-rire à la VMO... c'est très jouissif en fait !
La prochaine fois qu'Athis nous demande de réduire les arrivées Roissy je vais faire du second degré aussi tiens....
kingair200 a écrit :Si c'est vrai même que la SAA sur leurs A340-600, tellemment il est puissant qu'ils ne se servent que de l'apu pour décoller!!! les autres moteurs c'est juste pour la croisiere.
Ca me rappelle l'histoire de Mamy Prout... toujours en avance sur ses horaires.. à cause de ses gaz. (bon, je sors)
C'est pas parce qu'on est majoritaire qu'on a raison. Etre majoritaire, ça signifie seulement qu'on est... une majorité. Or, on peut être une majorité à se tromper.
CTL : "Air France 123, are you an Airbus 340 or 320 ?"
Air France : "340, of course !"
CTL : "So would you mind switching on the other two engines and giving me 1000 ft/min or more climb ?" (merci pyaf)
L'humour n'est pas incompatible avec la competence.
(Old Irish Proverb, circa 1999)
Alors pour répondre à tout le monde, je suis pilote et donc je sais comment vole un avion...Merci.
Ca m'a laissé perplexe...
Lorsque j'ai écris ça, je le pensait vraiment et je me suis posé la question de savoir si cette "montée en régime" aurait pu correspondre à la rentrée des volets, mais je pense franchement que non.
Je me suis donc tourné vers un copain OPL chez City, et j'attend sa réponse sur ce point....
Salut,
le bruit que tu entends est bien la rentrée des volets, de la position 18° à 0.
Il existe une procédure sur Bae de décollage sur trois moteurs, pour convoyage technique uniquement.
Déjà qu'avec 4 çà pousse pas fort, alors deux..
Bonne soirée.
Spyro_1 a écrit :Alors pour répondre à tout le monde, je suis pilote et donc je sais comment vole un avion...
Si tu veux bien relire ce que tu as ecrit sur ce topic, tu voudras peut être bien admettre qu'il aurait mieux valu dire qu'il s'agissait d'une plaisanterie de ta part.
Parce que, qu'un pilote puisse affirmer des choses pareilles est pour le moins inquietant quant à ses competences.
Allez, joue plutôt la carte humour !
MD 11 j'ai une info tres vieille a propos des bombardiers VAUTOURS avions achetés par Israel pendant une de leur guerre avec l'Egypte je crois.
en croisière ils éteignait un réacteur, le rallumait et revenaient à leur base sur un réacteur. Cela rallongait (parait-il leur rayon d'action).L'histoire est vraisemvlable car les pays arabes concernés se sont plains à l'ONU disant que les USA avaient mis a dispo des porte- avions et lIsrael fut sommé de donner sa combine pour disculper les Américains.
Tres vieille histoire et je ne sais plus d'où je la tiens
Mais cela prouve que ce doit etre vrai.
Il est temps de mettre tout ça dans la rubrique humour si ont veut pas tous passer pour des cons. Quoique, si il n'y a que des pros ici, tout ça restera entre nous.
Cela dit voici un lien avec deux P2V7. Je posséde une photos ou l'ont voit un de ces appareil avec ces deux hélices en drapeaux. Utilisant les deux reacteurs J34 en bout d'ailes.
Ops 1 décollage en Flex ne jamais utuliser moins de 75% de la puissace de chaque moteur et s'assurer que la position manette n'inihibe pas certaines fonctions. Donc je crois qu'il vaut mieux en rire ou en pleurer... de rire !
et s'assurer que la position manette n'inihibe pas certaines fonctions.
Tiens tiens... je ne connaissais pas cette derniere ligne.....
Petite question de culture, quelles fonctions peuvent etre inhibees par la position manette ? Sur 737-700 il n y en a pas (pas que je voie d emblee en tous cas)....
si si alarme de configuration par ex. pour d'autres je ne me souviens + tres bien ( 4 ans déjà). le texte est dans l'OPS 1 mais où? De toutes facons le 737 toutes gammes confondue la position manette 75% est loin des micro-switches.
