JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

Les B747-400 de CRL restent rentables pendant pendant 8 ans encore. Dans l'immédiat il faudrait prendre une décision pour le secteur A330. La densité des sièges est bonne pour ce que le secteur fait, mais 2 avions seulement ne suffisent pas. Un 3ème voire un 4ème serait l'idéal. Quant à l'avion : A3...

Pauvre De-Deucsh ! Je m'en vais me plaindre à l'Association de Protection des D-D

Pour l'instant ça marche mieux que Radiococo.
Par contre, comment peut-on insérer une image ?

Merci.

J'aime moins ! Faut des lunettes ou faire un zoom pour que ce soit aussi confortable que le précédent support.

Question aux administrateurs : il est écrit quoi sur le bandeau sous mon avatar ?

Je me joins à vous pour souhaiter à tous une bonne et heureuse année 2008 !

Alain.

opslady a écrit :....a cause d'un brouillard tellement epais, que moi j'ai eu besoin d'etre guidee juste pour quitter mon quartier!!

Pour cela, il y a TOM TOM

Tu voudrais dire que le SNPL Air Caraibes est manipulé par le bureau national !

La version 1 pour le week-end et la version 2 pour la semaine

Cherche CDB ATR42, 1500 heures PIC sur le type. Pour compagnie Africaine - CDD 5 ans - Logement et voiture de fonction fournis - Si qualifié et intérressé, faites vous connaître par MP. Merci

Tu cites plus bas l'approche MLS, pourquoi ne pas s'en servir comme modèle pour mettre en pratique les descentes continues à CDG Imagine le coup du rééquipement de milliers d'avions, et la complexité des procédures avec 1 avion sur 2 ou 3 équipés... Entre celui qui fait un MLS courbe et l'autre RNA...

Pour qu'un cable aille à la rupture, il en faut beaucoup. Ce n'est qu'une preuve que les visites d'entretien ne devaient pas être régulières.

ce que tu proposes est bien joli, mais malheureusement inapplicable en réalité, pour la bonne et simple raison que les pilotes n'ont pas un comportement standard (réduction de vitesse, plan de descente...). Quand un pilote choisit de réduire à 170kt de sa propre initiative 10Nm avant le glide, alor...

En effet , qui dit intercepter plus haut veut dire deux choses : plus loin d'une part et , d'autre part , réhausser les " assietes " d'attentes , parce qu'alors il faut " reculer " les portes . Difficile tout ça ! Pas forcément. Je prends le cas d'une arrivée face à l'Ouest à OR...

Le tout n'est pas d'arrivé haut mais de faire en sorte qu'il n'y ait pas de palier de décélération à 2000 ou 3000 ft, ce qui est fréquent sur les procédures d'arrivée actuelles. Il faut que les contrôleurs fassent intercepter le plan ILS à des hautes altitudes de sorte à ce que les avions descendent...

60 000 USD pour 1/16ème ! C'est abordable et on doit pouvoir trouver moins cher. Je cherche des partenaires habitant la région Toulousaine qui sont prêt à devenir co-propriétaire d'un MS760x.

On parle encore de Ryanair ! Rien d'étonnant.

Présentement ...

Oui mais ... la direction va dire, si on améliore maintenant les condiotions de travail du PN, cela va retarder le développement de la compagnie.

Courage à tous, ne lâchez pas le bout de gras que d'autres cherchent à garder pour eux.

Un simu B744 dans mon garage ... mon rêve !