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Ce que tu dis là, Navtrack, c'est le point de vue FMS ou Réglementation ? D'un point de vue pratique. Exemple arrivée sur Paris, avec des contraintes d'altitudes basses lointaines de la destination - FL260 ANG - entraînant un TOD 30 NM avant le point. Il arrive - tôt le matin lorsqu'il n'y a encore...

Probablement pour faire le dépôt pour le leasing de l'A330

Dès lors que tu reçois une clairance directe vers un point en aval de la STAR, tu es affranchi des contraintes en amont. Ainsi un radar vecteur ou une directe vers l'IAF t'affranchit des contraintes de la STAR.

Gandalf_Blanc a écrit :Ils parlent de 0.15 € par coupon....

Soit pour une moyenne de 35 000 000 de coupons vendus en France par an, cela nous donne une manne financière de 5 250 000. Cela nous laisse quelques loupés.

Encore un moyen de ponctionner des sous aux voyageurs français. Va falloir créer des caisses pour gérer tous ces fonds.

Qui étaient les PNC ? Ont-ils fait appel aux compagnies clientes ou alors au personnel du self d'airbus ?

Gandalf_Blanc a écrit :Je penche pour du cargo mais navtrack a surement souvenir des consos du DD et du LYS

Sur des lignes où tu es le seul exploitant ou alors sur lesquels tu as le monopole, même avec un baril à 150 Dollars, le DC10F restera rentable.

thejhn a écrit :j'avais une copine qui faisait le même tour avec une nappe.
Ca prenait beaucoup, beaucoup, beaucoup plus de temps.

Pourquoi, c'était une nappe de 16 personnes ??

concernant les autres cies, il ne s'agit pas de délocaliser le PN mais d'aller en chercher ailleurs (si on trouve) moins cher... Pas forcément embaucher du PN d'ailleurs. On peut imaginer que les compagnies Corsair ou Star qui font parties de groupes Européens, decident de créer une structure pour ...

Un petit rappel : cette petite compagnie exploite aujourd'hui un avion taxi à hélice. Elle a été rachetée par Pastour, fondateur de STAR. Le 27 juillet, le dossier passe au CSAM - alors que le corum n'a pas été atteint pour des raisons obscures - avec 2 phases. La première consiste à l'affrètement e...

caveokay a écrit :peut-être AVIENT qui vient parfois à vatry ??

Avient ne ferait pas appel à une société de placement pour embaucher des pnt.

effectivement vus 2 cargos DC 10 la derniere fois que j'y suis allé. Je suppose que tu parles de la plateforme de Roissy, donc de AF il s'agirait d'affretements cargos de courte durée En effet, un contrat de 3 ans, est une bien courte durée. A quand une vraie compagnie cargo française aux côté d'AF...

Un exploitant devrait utiliser du DC10 - probablement cargo - qui recherche du PN basé en France. Auriez-vous une idée de qui il s'agit ?

Les images sont belles mais la qualité n'est pas à la hauteur du projet A380

didier le chaton a écrit :bonne question : tu entends par vol : nombre de mouvements , nombre d'etapes ?

Nombre de mouvements serait déjà bien. On pourrait ainsi faire le ratio pour connaître le bénéfice moyen rapporté pour chaque vol (1 rotation = 2,3 mouvements pour tenir compte des doubles escales).

J'ai reconnu le gars à la casquette ! Il travaille à la DAC

JumpSeat a écrit :http://www.lemonde.fr/web/depeches/0,14 ... -46,0.html

Fusion aérienne allemande

Suis pas abonné, j'ai pas pu lire la dépêche.

Sans vouloir incriminer des personnes, ce qu'il faut retenir : Une société vivante est une société qui bouge. Il y a des mouvements dans le groupe, c'est pour le bien de la société !

Il gagne peut-être du pognon aussi sur le fret !

Une petite question aux experts : Combien y a t'il de vols par jour au sein du GAF ?

"La décision d'enlever la porte de ses gonds fait partie de la procédure édictée par la compagnie", a-t-elle précisé. Benh ouais, si c'est verrouillé d'un côté on peut l'ouvrir de l'autre :wink: Il aurait du y penser plus tôt, il aurait gagné quelques minutes. 10 minutes pour descendre et...