JumpSeat : Forums Aéronautiques Francophones

Non ce n'est pas un ancien niçois, du moins pas à ma connaissance. :wink: Pour une fois, il y a la réponse dans la dépêche même. Pourquoi n'avoir qu'un seul contrôleur de service pendant la nuit? Nous ne sommes que des hommes (et des femmes) comme les autres, et de nuit, avec peu de trafic pour main...

Malheureusement ce billet ne fait que confirmer ce que je pense depuis bien longtemps, à savoir que sur le moyen et long terme, la démarche judiciaire nuit à la sécurité des vols. Là où l'amélioration de la sécurité des vols demande un système ouvert facilitant la remonté des incidents (considérant ...

Ca me surprenait un peu de leur part... N'ayant pas lu l'original, je me suis basé sur la citation plus haut.

C'est très intéressant tout ça. Cet extrait m'inspire quelques réflexions : - Il me semblait pourtant avoir une visite médicale d'aptitude dans 15j, un peu comme celle de l'année dernière... Mais je dois sans doute me gourer... - Pour le contrôle "technique" d'aptitude, il me semble aussi ...

Au vu de ce que tu nous dis, que tu sois bloqué jusqu'à la RdG ne me choque pas.
Au delà, sur mon terrain, je te fais traverser sans problèmes, ailleurs, je ne me prononce pas. Il peut toujours y avoir un truc "inconnu" qui explique. L'aspect gouvernemental du vol y compris.

Tiens, un cas pratique : Je travaillais (surveillance aérienne, VFR) l'autre jour dans la zone de Beauvais (classe D). Ma trajectoire devait couper les axes 30 à environ 2Nq du seuil, et j'évoluais à 500ft-sol. ... Sans langue de bois, ce n'est pas nécessairement facile de te répondre sans avoir un...

...le transit dans les TMA en classe C c'est très "confortable", et ce serait du B que ca m'irait aussi (en tant que VFR) C'est mieux... mais c'est plus cher! Enfin, il ne l'a peut être pas écrit, mais il l'a dit :wink: Blague à part, c'est effectivement plus cher en "ressources cont...

Euh, ce n'est pas ce que je voulais dire. En classe D, par défaut je commence par faire de la séparation entre IFR et VFR (classe C), ensuite, si j'ai le temps, si la situation s'y prête, j'utilise cet outil que me donne la classe D à savoir l'information de trafic. Si ça marche, tant mieux, ça perm...

Au delà de ce que demande la réglementation, en pratique j'utilise systématiquement la séparation entre trafic IFR et VFR (donc un surclassement en C, je ne fais qu'info entre VFR). A cela une seule raison : je suis fainéant. :oops: Si je gère la compatibilité IFR/VFR par l'information de trafic uni...

Il y a un truc que je ne comprend pas, c'est la persistance de l'utilisation d'une solution aéro qui nécessite un plan horizontal déporteur, et donc la création de trainée ne correspondant pas à une portance... Pourquoi ne pas plus utiliser le "plan de canard"? Du fait des turbulences enge...

A la vue des 3 projets je m'interroge sur l'aspect monomoteur du premier. D'un autre côté, ça simplifie la certification ETOPS
Le second en revanche est clairement la solution ultime au détournement

Fréquence SOL en double avec un élève débutant (<10 heures) : 2 appareils roulent vers le pt d'arrêt, pas mal de boulot à ce moment 1er : " KLMxxx, approaching holding point " Elève CTL : " KLMxxx maintain G1 holding point, contact TWR 123,45 " 1er : " KLMxxx, maintaining G1...

Même si ça nous éloigne du sujet initial... je suis d'accord avec toi Helicobora, un PNT évacué d'un avion sur une civière, c'est de l'info. Je pense juste que cela reste tout autant de l'info si son visage est flouté, ce qui est de moins en moins le cas y compris sur des médias "sérieux"....

Alors, Disons plutôt que ce sont les règles que tu aimerais voir appliquer...mais de la à en faire une généralité..... :wink: Pas tout à fait, normalement un photographe doit demander l'accord des personnes identifiables sur ses photos avant de les publier. Reste qu'il y a des exceptions ou des tol...

Pour ma part, lors de simu type "situations inhabituelles", j'insiste toujours sur la nécessité pour l'ATC de demander à l'équipage (ou ce qu'il en reste :oops: ) ses intentions ou ses besoins. Tout le problème c'est que même si nous ne sommes concernés qu'à distance et "indirectement...

Surprenant que personne n'ait encore pensé à imposer l'ajout d'une substance amer, histoire de réduire ce genre de risque!

Pour une fois qu'il y a quelque chose qui baisse, on ne va pas se plaindre!?

Ca s'est passé à Nice il y a quelques années. Changement de 1° de déclinaison, qui entraîne un changement de N° de QFU du fait de l'arrondi (me rappelle plus de la règle )... et on passe d'une 05/23 à une 04/22.
Même chose à Cannes l'année dernière si je ne me trompe...

Effectivement, qui dit neige dit en général routes, pardon, pistes glissantes, donc sorties "au bout" donc temps d'utilisation plus long, éventuellement pistes ou TWY fermés, visibilité réduite, ... Tout ceci se traduit nécessairement par des espacements augmentés entre avions et donc une ...

Encore un peu et on se croirait en hivers...

J'attends avec une certaine impatience les réactions, que la réalité soit identique aux prévisions, meilleure, ... ou pire.
Quelque chose me dit que ça va râler.